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05年3月，幾乎是在同一個時段，豐田和日產(chǎn)兩個日本汽車公司紛紛宣布變更高層。豐田汽車公司現(xiàn)任社長張富士夫?qū)⒃诮衲?月份正式卸任，現(xiàn)為豐田公司副總裁的渡邊捷昭將出任豐田新社長一職。另外由于雷諾日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進一步走向緊密，日產(chǎn)現(xiàn)任首席執(zhí)行長戈恩將在5月份正式接任雷諾汽車公司首席執(zhí)行官，志賀俊之將出任日產(chǎn)首席運行官一職，不過戈恩仍將繼續(xù)出任日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官。
即將接替張富士夫出任豐田汽車株式會社社長的渡邊捷昭素有“成本殺手”的美譽，著名汽車專家賈新光對記者表示，“帶領(lǐng)日產(chǎn)走出泥潭的戈恩被外界稱為‘成本殺手’，但他在渡邊面前仍是‘小巫見大巫’。”
不過，在中國事務(wù)上，日產(chǎn)則比豐田更重視。就在豐田提前宣布社長更換的消息同時，日本另一大汽車巨頭日產(chǎn)公司下一步的人事變動也浮出水面，在戈恩按照計劃出任雷諾汽車首席執(zhí)行官之后，現(xiàn)任日產(chǎn)高級副總裁的志賀俊之將出任日產(chǎn)首席運營官一職，不過首席執(zhí)行官仍將由戈恩擔(dān)任。志賀俊之仍然兼任著中國市場負責(zé)人的職責(zé)。日產(chǎn)表示，志賀俊之將會在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面支持總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)的工作，并且對全球銷售和營銷、人力資源、資金和質(zhì)量領(lǐng)域負有具體責(zé)任。
2004年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量達578.5萬輛，比2003年增長8.0%，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球市場份額為9.6%（雷諾集團為4.1%，日產(chǎn)為5.5%），按銷量計，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)超過戴姆勒－克萊斯勒成為全球第四大汽車制造商。2004年，雷諾和日產(chǎn)分別利用聯(lián)盟共用B平臺各自推出了兩款新車：雷諾Modus和達契亞的Lo－gan、日產(chǎn)的全新Tiida和Tiida3廂版本Latio，并且決心把該車型打造成國內(nèi)市場的價格殺手。 1：日產(chǎn)TIIDA在日本本土的銷售價格，兩廂版本價格約和人民幣12萬 
2：日產(chǎn)TIIDA 三廂版latio在新加坡的銷售價格，去掉關(guān)稅影響，實際價格合人民幣16-17萬 
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