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西瑪，后座至上
作為日產的旗艦產品，西瑪自然要在造型和運動化方面有所收斂，外形在莊重中添加了時尚的元素，內飾在高貴與前衛中找到了良好的平衡，雖然自動變速器有增加駕駛樂趣的手擋功能，但變速器Kick Kown反應的持重顯然是要限制任何肆意狂奔的欲望，因為這是一輛以后座乘員為中心的車，后排一些體貼的設計告訴了我們這個秘密。
西瑪后車門的開啟角度在80度左右，后排乘員上下車很方便，后門還有自動磁吸關嚴功能，同樣的情況下前門只能靠人力再關一次門了；后排座椅帶電動按摩，長期旅行的疲勞能夠得到緩解，這樣的享受前排則無福消受；后排座椅可調節前后和角度，有電加熱功能；后排乘員可以方便地在手枕處調節空調、音響和后遮陽簾的開啟、后頭枕的升降；在前排椅背上有兩個供后排乘員使用的扶手，雖然我們想象不出像西瑪這樣平穩的轎車有什么必要加這樣的裝置，但對后排的細心照料之意卻是能體會到的。不過在西瑪車里我們沒有找到時下流行的后排LCD影音系統，或許西瑪希望坐在后排日理萬機的成功人士們在旅行途中要么考慮工作問題，要么閉目養神、觀觀風景，而不要被現今紛雜的娛樂搞昏了頭腦。
西瑪的車主應該不會對0-100公里/小時加速時間是多少這些問題過多計較(這也是我們不對該車進行測試的原因之一)，雖然西瑪在各項性能指標上并不弱。廠方公布的百公里/小時的加速時間為7秒，我們實際道路駕駛時也能感覺到他澎湃的動力，說明他有一顆搏動有力的心臟，那就是日產專為頂級轎車開發的VK45DE汽油直噴V-8發動機，額定功率和最大扭矩分別為340馬力和446牛米。這款發動機采用了多項先進技術：如連續可變正時氣門、可變進氣系統、鈦合金氣門、電控節氣門、超靜音正時鏈條和電控可變排氣系統等。
也許對西瑪的評價后排乘客最有發言權，但職業的習慣和駕駛的渴望使我喪失了許多坐在后排悠閑享受的機會，不過除了由西瑪刻意營造出來的心理優勢外，前后排在舒適度方面基本沒有太大差異。車艙內噪音控制極好，發動機在怠速時的震動和噪音幾乎感覺不到，高速行駛時車體穩健，中途加速能力突出，變速器匹配精細，換擋過渡柔和。整車懸架調整偏重于舒適性，采用后輪驅動方式，符合大型行政級轎車的標準模式。
作為豪華頂級轎車，西瑪的裝備水平不是最多的和最花哨的，但各種設施比較實用。主要裝備有全彩色5.8英寸多功能液晶顯示屏、倒車攝像頭、車輛信息系統、雙區自動空調、300瓦BOSE音響、巡航系統、車輛動態控制、ABS+EBD、輔助制動系統和6安全氣囊系統。
西瑪是在去年底的廣州車展上正式宣布進入中國，到目前為止定單數已經超過400輛，廠家的年銷售計劃為1000輛。另外，隨著關稅的降低和進口許可證的增加，西瑪的價格也從年初的93萬降到現在的84萬左右，但競爭對手們的價格也在回落，看來，無論是高檔還是低檔車，價格都是消費者要認真考慮的因素之一，這一點，西瑪知道，別人也知道。
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