豐田混動技術的研發歷程是怎樣的?
豐田混動技術的研發歷程始于 1969 年,當時就開始了相關研發工作。
1977 年東京汽車展上,豐田的燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車備受關注。
1993 年,豐田啟動 G21 項目研究電動汽車和混動車型。
1997 年 3 月,推出自行開發生產的“THS”(TOYOTA 混合動力系統),同年 12 月,世界首款量產混合動力車 PRIUS 普銳斯上市銷售,采用 1.5L 直列四缸發動機(1NZ-FXE)、288V 永磁交流電動機、P110 型號的 E-CVT 變速箱及鎳氫電池組成第一代 THS 混動系統,官方宣稱理論油耗 3.57L/100KM。初代普銳斯成本高,售價低,在日本本土銷售不佳,但推廣到北美和歐洲市場后,到 2003 年全球銷量累計達 12.3 萬輛。
2003 年,第二代普銳斯銷售,采用五門掀背設計,車身尺寸變大,發動機還是 1.5L,但最大功率提升至 57KW,E-CVT 型號升級為 P112,電壓提升到 500V。這一代將環保和動力考慮進去,加入 VVT-i 可變正時氣門技術提高動力,還擴大了適配車型,如凱美瑞混動。
2005 年 12 月第二代普銳斯進入中國市場,雖價格貴銷售不佳,但在國際市場成績不錯,到 2011 年停產時全球銷量 119.2 萬輛。
2005 年,豐田還推出搭載 3.3L 的 V6 發動機(3MZ-FXE)并匹配 P310 的 E-CVT 和后橋電機的車型,如漢蘭達和雷克薩斯 RX450h。
2009 年 5 月,第三代普銳斯發布。
目前,豐田在約 80 個國家及地區銷售 13 款混合動力乘用車和 3 款混合動力商用車。未來,豐田計劃到 2025 年年底將 10 款混合動力車型投入市場。
豐田從 1997 年開始,發展了四代普銳斯,兩代 THS 系統,且經歷了一次大升級。第一代普銳斯開創使用阿特金森循環發動機,第二代沿用并提升功率。
總之,豐田混動技術不斷創新進步,成為其核心競爭力,為汽車工業可持續發展貢獻巨大。
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