豐田 turbo 技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的?

豐田 turbo 技術(shù)的研發(fā)歷程很悠久。

早在上世紀(jì) 80 年代,豐田就開始了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的開發(fā),1982 年推出代號 3T-GTE 的 1.8L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

80、90 年代達(dá)到高潮,1993 年第四代 Supra 搭載的 2JZ-GTE 發(fā)動機(jī)更是傳奇,原廠動力受限但改裝潛力巨大。

90 年代后期日本經(jīng)濟(jì)泡沫結(jié)束,豐田轉(zhuǎn)向大排量自吸和混動技術(shù)開發(fā)。

2013 年左右,豐田再次開啟增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,目標(biāo)是降低油耗,比如 2.0T 代號 8AR-FTS 匹配漢蘭達(dá)等,1.2T 代號 8NR-FTS 匹配雷凌等。

豐田目前的 2.0T 發(fā)動機(jī)有很多先進(jìn)技術(shù),像燃油復(fù)合噴射技術(shù) D-4S,雙噴射能降低顆粒物排放、減少氣門積碳等。采用阿特金森循環(huán),進(jìn)氣門晚關(guān)實現(xiàn)降低泵氣損失提高熱效率。還有 VVT-i(w)可變正時氣門技術(shù),能快速調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸相位完成燃燒方式切換。集成式排氣管和雙流道增壓器,能降低排氣溫度、減少排氣干擾、加快增壓器響應(yīng)。低溫冷卻循環(huán)和水冷中冷器,提升冷卻效率,保護(hù)增壓器。優(yōu)化設(shè)計的油氣分離系統(tǒng)降低機(jī)油耗,幾乎沒有燒機(jī)油抱怨。豐田是少有的能自主開發(fā)制造增壓器的車企,其 2.0T 增壓器就是自研,已歷經(jīng)五代產(chǎn)品。

總之,豐田渦輪增壓發(fā)動機(jī)研發(fā)歷史長,技術(shù)先進(jìn),有競爭力,且注重根據(jù)不同市場需求推進(jìn)多種技術(shù)路線

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