電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別在哪里？

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很多區(qū)別。

液壓助力轉(zhuǎn)向通過液壓泵產(chǎn)生油液壓力提供轉(zhuǎn)向動力，由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、傳動皮帶和儲油罐等構(gòu)成。司機轉(zhuǎn)動方向盤，液壓泵輸出壓力經(jīng)管路到轉(zhuǎn)向機構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向。

電動助力轉(zhuǎn)向則用電動機提供動力，主要由電機、控制單元和傳感器等組成，司機轉(zhuǎn)動方向盤，電機根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度等提供助力。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能效高、環(huán)保好，僅轉(zhuǎn)向時耗能，能降油耗，還避免了液壓油泄漏，符合綠色趨勢。

液壓助力轉(zhuǎn)向方向盤與轉(zhuǎn)向輪機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車適用，技術(shù)成熟，成本低，但能耗高，液壓系統(tǒng)管路復雜，保養(yǎng)維護成本高，且助力特性不能兼顧全車速。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡，質(zhì)量小，占地少，耗電低，電子系統(tǒng)反應快，但輔助力度有限，難用于大型車，電子部件多，穩(wěn)定性、可靠性不如機械部件，路感信息少，制造成本高。

30 萬以下車，中低端車多采用液壓助力，因其成本低。

30 萬以上家用轎車多用電助力，可隨速助力可變，降油耗。

SUV 越野車負載大，多采用液壓助力，因電動助力電機要大功率就得體積大，布置難。