寶馬幾系的懸掛系統(tǒng)有何區(qū)分方式？

寶馬不同車系的懸掛系統(tǒng)可通過結構、材質、調校等方面區(qū)分。寶馬 3 系懸掛更側重舒適；4 系更偏運動，大量使用鋁材質，前后輪減震器在特定受力時阻尼增強，后懸掛采用 5 連桿設計，彈簧與減震器分開。5 系前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛，前懸掛減振器配備電子減振器控制系統(tǒng)。7 系前、后懸掛類型與 5 系相似，還全系標配可調懸架。

從結構上看，寶馬3系與4系雖都采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，但4系在車輪架、轉向拉桿等部位大量運用鋁材質，3系相對較少。4系后懸掛采用5連桿設計，且都為鋼材，彈簧與減震器分開，這種設計占用空間較大，而3系的后懸掛與之不同。寶馬5系的前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛，這種組合能有效緩沖車輪顛簸傳遞到車身的震動，提升行駛平穩(wěn)舒適性。7系前、后懸掛類型與5系相似，不過7系在此基礎上全系標配可調懸架，底盤可靈活調整高低和軟硬，為駕駛者帶來更多元的駕駛體驗。

材質方面，4系在懸掛部分大量使用鋁材質，像車輪架、轉向拉桿等部位，甚至發(fā)動機艙、翼子板、減震器肩頭等都是，減輕車身重量的同時提升操控性。而5系不同年份車型材質有變化，如14款寶馬525下擺臂和上支臂是鋁合金材質，結構堅實安全；19款后懸架采用鋼板沖壓工藝，在成本控制的同時，材質厚度和耐用性有所減弱。

調校上，3系懸掛更偏向舒適性，適合日常駕駛。4系則更具運動性，其采用雙活塞結構機械式避震，前輪遇向下壓力、后輪遇向上拉力時阻尼增強，能讓車輛平穩(wěn)過彎。5系的前懸掛減振器配備電子減振器控制系統(tǒng)，驅動力靈活、減振器反應靈敏，日常駕駛轉向阻尼到位，底盤能化解顛簸。

總之，寶馬各車系的懸掛系統(tǒng)在結構、材質與調校上各有特色，滿足了不同消費者對駕駛體驗的多樣化需求 。