10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航會打折嗎?

10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航也會打折。冬季低溫會讓電池活性降低,化學(xué)反應(yīng)速度變慢,鋰離子移動困難,導(dǎo)致實際可用電池能量降低;車輛的智能熱管理系統(tǒng)啟動、空調(diào)制熱等也會消耗電量。不過,部分車型如五菱星光S通過技術(shù)優(yōu)化,在低溫環(huán)境下續(xù)航達成率相對較高,但整體而言,冬季續(xù)航打折仍是新能源汽車普遍面臨的情況 。

10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航會打折嗎?

具體來說,冬天電池溫度越低,其活性就越低,這就好比人在寒冷環(huán)境下行動會變得遲緩一樣,電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度也會跟著變慢。鋰離子原本能夠較為順暢地通過隔膜來實現(xiàn)放電,可在低溫環(huán)境下,它們的行動變得困難重重,這直接導(dǎo)致了實際可用的電池能量有所降低。而且,車輛為了保證動力電池能處于適宜的溫度,會啟動智能熱管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)會間歇性地啟動電池加熱器,而這一過程必然會消耗一部分電量,進而影響續(xù)航。另外,在空調(diào)啟動階段,電池自加熱以及較高的制熱功率等因素,使得電動汽車啟動后的前半小時左右成為了耗電最高的階段。不過,隨著行駛時間的增加,電池溫度逐漸上升,續(xù)航下降的比例也會慢慢趨于穩(wěn)定。

五菱星光S為例,它在應(yīng)對冬季續(xù)航問題上就有一些出色的技術(shù)手段。該車用上了五菱神煉電池,通過優(yōu)化正負極材料及電解液,能夠確保電池處于適宜的工作溫度和最佳工作狀態(tài),從而提高了放電效率。同時,雙層流自動變頻空調(diào)的運用,讓制熱變得更快且更加節(jié)能。在第三方測試中,在5℃ - 15℃環(huán)境下其純電續(xù)航達成率竟然達到了144% ,即便在 - 20℃ - - 15℃這樣較為惡劣的低溫環(huán)境下,純電續(xù)航達成率也有86.9%。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實在眾多車型中較為亮眼。

再看如今10萬內(nèi)的電動車市場,整體發(fā)展態(tài)勢良好,普遍都能超過400km的續(xù)航,甚至還有超過500km續(xù)航的車型。比如五菱繽果SUV就提供401km和510km兩種CLTC續(xù)航選擇,其中510km續(xù)航版本調(diào)整后價格為8.98萬元;比亞迪海豚也有410km、420km和520km三種CLTC續(xù)航。從續(xù)航能力上看,這兩款車都是不錯的選擇,要是考慮價格因素,五菱繽果SUV的性價比相對更高。

綜上所述,雖然10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航會打折,但隨著技術(shù)的不斷進步,像五菱星光S這類車型已經(jīng)在努力通過各種技術(shù)手段來降低續(xù)航打折的幅度,為消費者提供更好的冬季用車體驗。而且在10萬內(nèi)的電動車市場中,也有不少高續(xù)航的車型可供消費者根據(jù)自身需求和預(yù)算進行選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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