比亞迪第五代 DM 技術(shù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力怎樣

比亞迪第五代 DM 技術(shù)在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從油耗表現(xiàn)看，實(shí)現(xiàn)了全球最低百公里虧電油耗，部分車型能達(dá) 2.44L/km，整體 NEDC 百公里虧電油耗僅為燃油車的三分之一，極大降低使用成本。

綜合續(xù)航能力更是出色，滿油滿電是燃油車的三倍，部分車型達(dá) 1400km，有的甚至能到 2100km，有效緩解續(xù)航焦慮。

在技術(shù)架構(gòu)上，動(dòng)力架構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯。插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，綜合工況效率 92%。刀片電池能量密度提升 15.9%，保障車輛動(dòng)力和續(xù)航。

熱管理架構(gòu)方面，全溫域整車熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理組成，協(xié)同工作，高溫能耗節(jié)省 10%，低溫節(jié)省 8%。

電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智電融合，集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，芯片算力提升 146%。

與其他車企插混技術(shù)相比，比亞迪一直領(lǐng)先。比如比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)采用“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，市區(qū)行駛多為純電或增程模式，油耗改善。長(zhǎng)城 Hi4 混動(dòng)只提供兩個(gè)電機(jī)，成本和能耗降低，兼顧四驅(qū)動(dòng)力性能。吉利雷神電混搭載高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和 3 擋 DHT Pro，節(jié)油效果明顯。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)在網(wǎng)約車市場(chǎng)可能帶來較大沖擊。網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)購(gòu)車和行車成本敏感，純電車型單公里行車成本有優(yōu)勢(shì)，但充電時(shí)間長(zhǎng)。第五代 DM 技術(shù)讓混動(dòng)車型五分鐘加滿一箱油能跑 2000 多公里，單公里行車成本與純電接近，還節(jié)省充電時(shí)間。

總之，比亞迪第五代 DM 技術(shù)在油耗、續(xù)航、技術(shù)架構(gòu)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面表現(xiàn)出色，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。