柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難的原因是什么，如何解決？

柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難，主要是低溫影響了蓄電池性能、增加了啟動(dòng)阻力、改變了柴油特性等。低溫時(shí)，柴油流動(dòng)性降低，霧化程度難以滿足壓燃要求；機(jī)油粘度增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)造成很大阻力；電池容量下降，導(dǎo)致啟動(dòng)速度達(dá)不到要求。要解決這一問(wèn)題，可從保證油品、預(yù)熱進(jìn)氣、預(yù)熱油液、改進(jìn)電器設(shè)備等方面入手，讓柴油機(jī)在低溫環(huán)境下也能順利啟動(dòng)。

保證油品是解決問(wèn)題的基礎(chǔ)。在低溫環(huán)境中，柴油的流動(dòng)性至關(guān)重要。我們要挑選適合環(huán)境溫度的油品，柴油凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境溫度低5℃左右。比如，當(dāng)氣溫在10度以下，就可考慮使用-10柴油或其與0號(hào)柴油的混合物；若氣溫在5度左右且有下降趨勢(shì)，那就必須使用-10柴油；在北方低溫地區(qū)，則要相應(yīng)使用溫度等級(jí)更低的柴油。如此，才能確保柴油在低溫下仍有良好的流動(dòng)性，為發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)提供保障。

預(yù)熱進(jìn)氣和油液也不容忽視。進(jìn)氣道預(yù)熱器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不消耗氧氣、對(duì)排放友好但耗電量大，缸內(nèi)電熱塞直接加熱汽缸內(nèi)空氣、耗電量相對(duì)較少，可根據(jù)實(shí)際選用。在柴油油水分離器上加裝柴油預(yù)熱器，使用獨(dú)立燃油加熱器加熱冷卻液，在液壓油箱內(nèi)布置加熱銅管，這些措施能有效提升進(jìn)氣和油液的溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的難度。

改進(jìn)電器設(shè)備同樣關(guān)鍵。給蓄電池加裝保溫箱，采用大容量低溫蓄電池，更換大功率啟動(dòng)機(jī)，可保證在低溫環(huán)境下，蓄電池有足夠的電量和性能來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

總之，只要我們針對(duì)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難的原因，從油品、進(jìn)氣、油液、電器設(shè)備等多個(gè)方面綜合施策，就能有效提升柴油機(jī)在低溫環(huán)境下的啟動(dòng)性能，讓它在寒冷天氣里也能隨時(shí)待命，為我們的出行和生產(chǎn)助力。