天津一汽豐田發動機的研發歷程是怎樣的？

天津一汽豐田發動機的研發歷程較為豐富。

上世紀 90 年代，豐田為小型車開發了 8A 發動機，最初用于低端產品。1998 年，第一批搭載進口豐田 8A 發動機的夏利在國內投產。

2000 年，豐田與天津夏利合資建廠，國產后的 8A 發動機被用在夏利 2000、威姿、夏利 N3 等車型上。早期 8A 發動機對外銷售，吉利等車企曾采購。

8A 發動機技術上沒啥突出亮點，采用 16 氣門雙頂置凸輪軸設計，壓縮比 9.3，升功率 47kW，點火用分電器點火不夠精確，也沒可變氣門正時、電子節氣門技術。但它皮實耐用、油耗低、維修保養方便，排量 1342ml，最大功率 63kW/6000rpm，最大扭矩 110N·m/5200rpm，裝在不足 900 公斤的夏利上動力出色。

為降低成本，天津一汽對 8A 發動機改進，將分電器點火改為電子點火，推出 8A+發動機，還配了電子節氣門，最大功率提高到 68kW，扭矩增加到 114N·m。

2005 年，天津一汽在 8A 基礎上擴缸研制出 1.4L 發動機，但性能不及 8A。當時豐田不再向非合作企業賣 8A 發動機，吉利參考 8A 打造 MR479Q 發動機，解決了 8A 點火技術問題。力帆也有借鑒。

天津一汽還在豐田 8A 和 5A 發動機框架基礎上，自主研發升級了 CA4GB1 與 CA4GB2 兩款 1.4L、1.6L 發動機，逐步取代豐田 5A 和 8A 發動機。