電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在冬季為何會(huì)下降?
電動(dòng)汽車(chē)在冬季續(xù)航會(huì)下降,主要原因有以下幾點(diǎn)。
首先,電池內(nèi)部電解液中的鋰離子活性會(huì)因低溫減弱,影響電池充放電性能,不是沒(méi)電了,而是有電放不出來(lái)。市面上電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池以鉛酸電池、鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,低溫環(huán)境中,電解液與負(fù)極隔膜相容性變差,導(dǎo)電率受影響,鉛合金格柵內(nèi)部海綿纖維活性也變差,放電容量下降,續(xù)航里程隨之縮短。各類(lèi)動(dòng)力電池理想運(yùn)行溫度為 25℃,溫度每降 1℃,電池容量可能下降≤1‰。
其次,冬季制暖需求量大且效率低。制暖消耗由溫差決定,北方冬季平均氣溫低,制暖需求溫度高,溫差大。燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生大量熱,可用于制暖,電動(dòng)汽車(chē)則因能量轉(zhuǎn)換效率高,余熱少,制暖通??侩娔苻D(zhuǎn)化熱量的 PTC 實(shí)現(xiàn),效率低。
再者,動(dòng)能回收也受影響,很多車(chē)企在電池溫度低于 0℃時(shí),為保障電池壽命,動(dòng)能回收的電量不回充到動(dòng)力電池,導(dǎo)致續(xù)航減少。
解決辦法有:一是動(dòng)力電池組預(yù)熱系統(tǒng)基本成為標(biāo)配,可在充電前加熱電池組提高充電效率,暖風(fēng)系統(tǒng)多為電加熱及水暖循環(huán),在充電中完成高電耗的防凍液加熱能降低暖風(fēng)電耗。二是液冷循環(huán)控制電池包溫度,像特斯拉將液冷溫控技術(shù)和自主研發(fā)的“八通閥”結(jié)合,優(yōu)勢(shì)是用較低電量獲取長(zhǎng)時(shí)間恒溫,但升溫速度略遜一籌。另外,要養(yǎng)成良好用車(chē)習(xí)慣,購(gòu)買(mǎi)時(shí)了解動(dòng)力電池是否有恒溫控制系統(tǒng),降低快充頻率,用慢充充電樁,選擇低溫穩(wěn)定的地下充電站停車(chē)和充電,避免暴力駕駛,定期給長(zhǎng)期停放的車(chē)充電,每?jī)蓚€(gè)月對(duì)車(chē)輛進(jìn)行體檢。
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