工信部油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性如何？

工信部油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是有限的。

工信部對(duì)車型油耗的測(cè)試采用歐洲的 NEDC 測(cè)試法，先在標(biāo)準(zhǔn)路面測(cè)汽車不同速度下的阻力數(shù)據(jù)，再在封閉測(cè)試平臺(tái)模擬城市駕駛環(huán)境得出油耗。

但這存在缺陷，比如測(cè)試環(huán)境理想化，未考慮不同駕駛習(xí)慣，和真實(shí)加油量有差異，導(dǎo)致與實(shí)際駕駛的油耗有誤差。

日系車偏差約 1 到 2 成，有些油老虎偏差達(dá) 5 成。判斷真實(shí)油耗得結(jié)合自身駕駛習(xí)慣，開(kāi)車暴躁、常開(kāi)空調(diào)和車載電器、常遇堵車的都要多加 1 成油耗。同一臺(tái)車不同人開(kāi)油耗差別也大。

雖然工信部油耗測(cè)試方法落后，與實(shí)際有差距，但不是毫無(wú)用處。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，它像高考成績(jī)，是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可用于管理和考核，如超標(biāo)的有處罰，雙積分政策也用其計(jì)算。

對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，能橫向比較不同車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如知道思域比領(lǐng)克 03 省油，但具體省多少不一定準(zhǔn)確。

目前歐盟已用更貼近現(xiàn)實(shí)的 WLTP 測(cè)試法，但國(guó)內(nèi)推廣新測(cè)試程序有難度，短期內(nèi)工信部油耗仍會(huì)陪伴我們，只要掌握使用方法，還是有參考價(jià)值的