問(wèn)

柯尼賽格幽靈的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處

柯尼賽格幽靈的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有諸多獨(dú)特之處。

首先,其 Gemera 車型采用的 2.0T 三缸渦輪增壓引擎,應(yīng)用了 Freevalve 無(wú)凸輪軸技術(shù)。這意味著氣門完全依靠電機(jī)控制深度和時(shí)間,能隨意精細(xì)控制氣門,從而獲得更高輸出功率、更好響應(yīng)速度與效率。相比傳統(tǒng)依靠凸輪軸控制氣門的方式,無(wú)凸輪軸技術(shù)解決了無(wú)法瞬間全開全關(guān)氣門以及高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門開啟幅度大幅下降、進(jìn)排氣效率嚴(yán)重下降的問(wèn)題。

Regera 車型配備了 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī),在采用 E85 生物燃料時(shí)能產(chǎn)生 1100 馬力功率與 1280Nm 扭矩。該車型的亮點(diǎn)在于由馮光頭研發(fā)的 Koenigsegg Direct Drive Transmission(KDD)直驅(qū)變速系統(tǒng),此系統(tǒng)由三臺(tái)電機(jī)與 5.0 V8 引擎組成。省去變速箱大大縮短了內(nèi)燃機(jī)至驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)鏈,減少了 50%以上的傳動(dòng)損耗。

柯尼賽格還開發(fā)并建立了多種動(dòng)力總成組件,例如在 Gemera 車型上搭載的最先進(jìn)的 SIC 六階段逆變器 David,其體積小、重量輕、功率大,運(yùn)行專有算法和軟件,可通過(guò) OTA 不斷升級(jí)。

此外,柯尼賽格 Jesko 配備全新的 9 速多離合器變速器,代表了自雙離合技術(shù)發(fā)展以來(lái)的進(jìn)化。其獨(dú)特的多離合器設(shè)計(jì)和 UPOD 技術(shù),能夠在零時(shí)間內(nèi)完成相鄰齒輪的切換,克服了傳統(tǒng)雙離合變速器的諸多限制,實(shí)現(xiàn)最大功率按需配給。

總之,柯尼賽格在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面不斷創(chuàng)新,以實(shí)現(xiàn)更高性能和更優(yōu)效率。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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