汽車打折是因為庫存積壓嗎?

汽車打折的原因較為復(fù)雜,不只是因為庫存積壓。

庫存積壓確實是重要因素之一,過去三年經(jīng)濟形勢受影響,消費下滑,汽車并非生活必需品,車企生產(chǎn)計劃早定,導致賣不出去形成庫存,占用大量資金,折舊率增加,影響新車研發(fā)生產(chǎn),所以需要降價處理庫存。

7 月 1 日即將實施的“國六 B”排放標準也是原因之一。

今年 1 月特斯拉中國主打車型降價開啟了降價潮,隨后小鵬、問界、比亞迪等國產(chǎn)品牌及日產(chǎn)、豐田等海外巨頭跟進。

特斯拉對汽車生產(chǎn)方式的思考和重構(gòu)、上游鋰電和鋰電材料價格走低、新能源車與電池產(chǎn)能局部過剩等多重因素疊加,讓新能源汽車領(lǐng)域率先降價。

市場方面,供需失衡,供給過多,需求過少,可選擇多但需求沒跟上,銷量不好的制造商庫存積壓,需下調(diào)價格。

轉(zhuǎn)型陣痛,燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型,新能源汽車補貼減少,為吸引消費者降價。

市場競爭加劇,汽車制造商為保住份額吸引消費者降價。

消費者需求下降,廠家刺激銷售降價。

政策調(diào)整,如降低購車稅、提高購車補貼等使車價下降。

國產(chǎn)汽車品牌崛起,對進口和合資車構(gòu)成競爭壓力促使其降價。

新能源汽車技術(shù)進步,造車成本降低,零售價格下調(diào)帶動車市降價。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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