氧傳感器的工作原理是什么?

氧傳感器的工作原理是利用氧離子濃度差形成氧濃度差電池,從而產(chǎn)生電動勢。

在高溫廢氣沖刷下,鋯管內(nèi)側(cè)氧離子濃度高,外側(cè)氧離子濃度低,混合氣稀時,排氣含氧量高,濃度差小,電動勢約 100mV;混合氣濃時,排氣含氧量低,濃度差大,電動勢約 900mV,電動勢以理論空燃比為界限發(fā)生突變。

氧傳感器輸出特性與排氣溫度有關(guān),低于 300℃時不穩(wěn)定,剛啟動時排氣溫度低,氧傳感器不工作,發(fā)動機開環(huán)運行,溫度升高后才工作。

有的車型安裝排氣溫度傳感器,信號達(dá)一定值后,ECU 才根據(jù)氧傳感器信號進(jìn)行空燃比反饋修正,調(diào)整噴油量,發(fā)動機開始閉環(huán)控制。

目前汽車常用的氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦式,二氧化鋯式又分加熱型和非加熱型,氧化鈦式自帶電加熱器。

氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制等類型。其原理類似干電池,氧化鋯起類似電解液作用,一定條件下(高溫和鉑催化),利用內(nèi)外氧濃度差產(chǎn)生電位差,濃度差越大,電位差越大。

大氣中氧含量 21%,濃混合氣燃燒后廢氣基本無氧,稀混合氣燃燒或缺火產(chǎn)生的廢氣含較多氧,但比大氣中少。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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