quattro的發(fā)展歷程是怎樣的

quattro 的發(fā)展歷程可謂充滿傳奇色彩。

1977 年,奧迪預(yù)備測試部門負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)大眾 Iltis 越野車的四驅(qū)系統(tǒng)在彎道有優(yōu)勢,決定將其移植到奧迪汽車上。

1980 年,第一輛奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型在日內(nèi)瓦亮相。

最初,quattro 為賽車開發(fā),走輕量化和增強(qiáng)抓地力路線,核心是用空心軸傳動(dòng)力給中央差速器,再通過萬向軸傳至后輪,空心軸引動(dòng)力至前輪,笨重分動(dòng)箱消失。

第一代 quattro 用開放式差速器替代分動(dòng)箱,用空心傳動(dòng)軸,結(jié)構(gòu)緊湊,還配備中央差速鎖和后差速鎖。在賽場上表現(xiàn)出色,為轉(zhuǎn)向民用奠定基礎(chǔ)。

第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器,蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)讓其具備自鎖功能,正常行駛按 50:50 分配動(dòng)力,車輪打滑時(shí)會(huì)將動(dòng)力分配給附著力好的車輪。

第三代 quattro 應(yīng)用于自動(dòng)擋車型,采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器,讓 quattro 家喻戶曉。

第四代 quattro 采用托森 B 型中央差速器,有自鎖功能和 EDL 電子差速鎖,可手動(dòng)鎖止或電子控制。

第五代 quattro 與 ESP 結(jié)合,讓車輛更穩(wěn)定,不易失控。

第六代 quattro 中央差速器從托森 B 型換成托森 C 型,電子元件監(jiān)控車輪狀態(tài)速度更快,系統(tǒng)更智能、易用。

第七代 quattro 用冠狀齒輪差速器,體積小,扭矩調(diào)節(jié)范圍大,符合發(fā)展需要。

總之,quattro 不斷進(jìn)化,成為奧迪的重要品牌印記。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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