比亞迪第 500 萬輛新能源車下線背后的技術(shù)突破在哪

比亞迪第 500 萬輛新能源車下線背后有多項技術(shù)突破。

首先是刀片電池，成功通過行業(yè)最嚴(yán)苛的針刺測試，不起火不冒煙，引領(lǐng)全球動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)邁上新臺階。

其次是 DM-i 超級混動技術(shù)，設(shè)計目標(biāo)是省油，能讓車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色。

還有 e 平臺 3.0、CTB 技術(shù)以及易四方等，都為車輛的性能、安全和智能化提供了有力支持。

DM-p 技術(shù)作為早期推出的混動技術(shù)，結(jié)構(gòu)上屬于 P0 + P3 + P4，能實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、四驅(qū)等多種驅(qū)動模式，優(yōu)點是性能強(qiáng)大，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、重量大、空間占用多，且虧電時性能和油耗表現(xiàn)不佳。

比亞迪在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，王傳福重視研發(fā)，即便在利潤大幅下滑時仍咬緊牙關(guān)投入巨資。目前比亞迪擁有 11 個研究院，超 9 萬研發(fā)人員，平均每個工作日遞交 19 項專利申請。

比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，掌握“三電”核心技術(shù)，不斷迭代更新，具有性能優(yōu)勢。明確市場地位，提供低中高端品牌系列，覆蓋不同市場需求。全面布局產(chǎn)業(yè)鏈，具備成本優(yōu)勢。

過往的里程碑車型選擇也預(yù)示著發(fā)力重點，比如第 100 萬臺新能源汽車下線選擇漢 EV，第 300 萬臺新能源車選擇海豹下線。騰勢 N7 成為第 500 萬輛下線車型，集合了眾多頂配技術(shù)，融合智能化軟件成就，為市場注入新活力。