電動汽車電耗與充電方式有關(guān)系嗎?

電動汽車電耗與充電方式有關(guān)系。

電動汽車充電分交流和直流兩種,交流充電家用居多,直流充電公共場合常見,關(guān)鍵區(qū)別在于給電池充電時(shí)是否經(jīng)過車載充電機(jī)。交流充電效率約 88%,直流充電效率約 93%,一般消費(fèi)者在家交流慢充綜合效率常低于 85%。

充電效率低會導(dǎo)致電能損耗增加成本。比如充 100 度電,效率 80%時(shí)電網(wǎng)需提供 125 度電,電價(jià) 0.6 元/度,成本就從 60 元升至 75 元。快充效率稍低且電價(jià)高,慢充電價(jià) 0.5 元/度,效率 90%,充滿 50 度電花費(fèi) 25 元,快充電價(jià) 0.8 元/度,效率 85%,充滿同樣電量約需 58.8 度電,花費(fèi)約 47 元。

長期來看,充電效率影響會累積,對常長途駕駛、頻繁充電的用戶,累積效應(yīng)更明顯。

電池內(nèi)阻、充電溫度和充電策略也會影響交流充電效率。車載充電機(jī)發(fā)熱、電池內(nèi)阻隨循環(huán)次數(shù)增加、溫度不適及不合理的充電策略都會降低充電效率。

從電網(wǎng)出來的電量,不等于電池包存儲的電量,充電有轉(zhuǎn)換效率。比如慢充系統(tǒng)效率一般在 92%左右。傳輸電壓越高,損耗越低。觀察電動汽車充電損耗,可將電池電量耗盡再充至 100%然后測量。像德國 ADAC 測試機(jī)構(gòu)對 BMW iX 測試,為 105.2 kWh 電池組充電,需約 125.2 kWh,有約 20 kWh 損失。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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