馬自達6改裝輪轂輪胎

　　雖然馬自達6上市已久，但其動感的內(nèi)飾外形、優(yōu)異的操控性、高標準的安全性、寬大的內(nèi)部空間和精細的做工等依然受到消費者的認同，并一直保持旺銷勢態(tài)。還有不少改裝發(fā)燒友親手打造屬于自己精彩的馬六。

　　網(wǎng)友改裝輪胎輪轂之：方案紅色馬六改裝TEINSS 黑MOMO轂。

　　紅色馬六改裝步驟：　　

        第一步上MOMO17寸輪轂,,鄧普祿215 4517胎

　　第二步上TEINSS避震 前后均降到前二指多些,,后二指不到

　　準第三步 AP5200剎車

　　其實新MAZDA6最令人驚訝的改變在于操控性和舒適性的提升。新MAZDA6的動力系統(tǒng)依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發(fā)動機，但新MAZDA6對MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)進行了全面升級，其中LFD升級為LFX。這款LFX發(fā)動機在原有的基礎上增加了S-VT(VVT，可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時，電子油門的采用也使得車速控制更精準。

　　馬自達6將配備兩款發(fā)動機：2.0升和2.3升的直列四缸發(fā)動機。其2.3升四缸發(fā)動機將運用連續(xù)正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發(fā)動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力;還可以提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放量。馬自達6的VVT技術的發(fā)動機用大幅度地降低了發(fā)動機的噪聲。 工程師們還采用了新的布局和密封方式將發(fā)動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發(fā)動機使用了8個平衡塊，在精密安裝后，既提高了穩(wěn)定性又降低了噪聲和振動。