汽車空調常見故障的判斷方法有哪些

空制冷系統正常工作時，歧管壓力表的高低指針將保持穩定在標準值范圍內。如圖5所示，是正常空調節系統的壓力表顯示圖。歧管壓力表的高低指針會反映系統的不同故障。圖5 空制冷系統正常工作時調節壓力。

①出風口溫度低，但不是很低。

排氣口溫度低但不是很低時壓力表的狀態，如圖6所示，可能的故障原因分析如下。

壓力過低，壓力過高圖6出風口溫度低，但不是很低的壓力表狀態。

A.過量制冷劑

檢查方法:當汽車空調節系統內制冷劑過量時，測量冷凝器出口側溫度低于正?？照{節系統的工作溫度，在空調節系統的觀察窗內看不到制冷劑流量和氣泡。維護:用可回收空加氟機回收制冷劑，再按型號標準加制冷劑。不建議將制冷劑直接排入大氣空。制冷劑本身可以回收利用，排放到大氣中會造成環境污染，吸入后會影響人體健康。

B.冷凝器散熱效果差。

檢查方法:檢查冷凝器和發動機水箱是否臟污或空空氣循環不良。同時，檢查冷卻風扇的工作狀況。檢查冷凝器冷卻芯片是否變形或冷卻扁管是否彎曲。由于冷凝器冷卻芯片的變形，空氣流減少，從而減少制冷劑與空氣流的熱交換，即減少制冷劑散熱；扁平散熱管的變形和彎曲會使內徑變小或堵塞，造成制冷劑節流，從而降低散熱效果。保養:清洗冷凝器或發動機水箱，排除發動機散熱器故障。當冷凝器堵塞或節流時，可以通過比較冷凝器前后的溫差來確定節流位置，必要時可以更新冷凝器。c .膨脹閥故障

方法:觀察發動機艙空控制系統低壓管路有無結露、結霜現象。原因是膨脹閥溫度球安裝位置不正確，或者是膨脹閥溫度球與低壓管壁沒有被綁帶緊緊捆綁，或者是膨脹閥彈簧疲勞，導致膨脹閥開度過大，導致過多制冷劑進入蒸發器。太多的制冷劑在蒸發器中不能完全蒸發，一部分制冷劑在低壓管道中蒸發，降低了管道的溫度，形成結霜。維護方法:檢查膨脹閥的溫度球是否安裝到位，確認溫度球正常工作時，部分膨脹閥的開度可以調節，必要時更換新的膨脹閥。

②出風口溫度不夠低或不夠高。

當空氣出口溫度不夠低或不夠高時，壓力表的狀態，如圖7所示，可能是由于系統高壓側的堵塞。