正時皮帶和正時鏈條有什么區別

發動機的正常運轉依賴于各種附件的匹配和配合。包括進氣門和排氣門的正常開啟和關閉，以及火花塞的適時點火。這個“什么時候做某事”叫做“時機”。發動機工作是一個復雜而重復的過程，伴隨著發動機氣門的開閉、活塞的往復以及噴油的精確協調，所以這些都是恰到好處的時機。從專業的角度來看，正時意味著發動機每個系統的每個部分都在正確的時間到達正確的位置。什么是發動機正時？

首先我們來回顧一下發動機的基本“四沖程”工作原理:進氣門開啟，活塞從上止點運動到下支點，于是外部空氣體和汽油噴霧被吸入氣缸。這是進氣沖程。然后活塞從下支點移動到上止點，壓縮氣缸內的可燃混合氣。這是壓縮沖程。

然后火花塞通電點火，氣缸內的氣體被點燃，于是爆炸做功推動活塞向下支點移動。這是工作行程。最后，排氣閥打開，活塞從下支點移動到上止點，排出氣缸內的廢氣。這是排氣沖程。

那么，誰來決定和控制閥門何時打開、何時關閉以及火花塞何時通電？火車靠前帶跑得快。任何團隊都需要一個領導者，引擎也不例外。那么標準是什么，或者發動機設定的時間是誰？回答:發動機曲軸。

活塞通過連桿與曲軸相連，因此曲軸的旋轉角度意味著活塞的上下位置。曲軸到達什么角度，活塞就會到什么位置。這種對應關系是準確和持續的。因此，任何發動機的正時信號都是由曲軸提供的。

也就是說曲軸是唯一的標準，它自身的角度信號通過傳動裝置傳遞給凸輪軸。這套傳輸裝置被稱為“定時傳輸系統”。

根據傳動方式的不同，通常有三種傳動方式:齒輪正時、鏈條正時和皮帶正時。正時齒輪、正時皮帶和正時鏈條哪個好？

最早的正時方法是齒輪正時，舊的發動機轉速不高，氣門一般是側裝的。凸輪軸簡單地布置在曲軸旁邊，并以齒輪對齒輪的方式直接與曲軸一起驅動。氣門由挺桿控制。這個結構非常簡單，完全沒有失敗的可能。

但是隨著發動機的高速運轉，這種可靠性極好的齒輪傳動方式逐漸被淘汰。目前只有常見的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機采用了這種古老的設計。目前主流發動機的凸輪軸都是“頂置”，凸輪軸離曲軸很遠。因此，齒輪不能再用于傳動。

因此，皮帶正時和鏈條正時逐漸成為主流，因此很多人都在關注哪種傳動形式更好。正時皮帶在發動機上使用已久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查和維護，通常每8萬~ 10萬公里需要更換一次。

如果正時皮帶超過10萬公里不更換，有突然斷裂的風險，會造成嚴重的發動機災難。于是，全金屬鏈條傳動方式問世，正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性和耐磨性高、終身免維護等顯著優點。

傳統的正時鏈條叫“滾子鏈”，其實和自行車上的鏈條是一樣的。雖然可靠性好，但與傳統同步帶相比，其噪音一般略大。但沒有什么是絕對的。

隨著技術的進步，目前部分汽車采用了齒形無聲鏈，比滾子鏈強度好很多，不用管使用壽命可達百萬公里。噪音甚至比同步帶還低。相信這種正時鏈條的廣泛使用會給廣大汽車用戶帶來更多的好處。以上是小編推出的同步帶和正時鏈條。好的同步帶和正時鏈條有什么區別？每個人都知道一些事情。