電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)

電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“電控燃油噴射系統(tǒng)”和“電子燃油噴射系統(tǒng)”。它以電子控制單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)中預(yù)存的控制程序精確控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃油比的可燃混合氣。

電子燃油噴射系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，盡管類(lèi)型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則，即以電控單元

作為控制核心，基于空空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空空氣調(diào)節(jié)器為控制對(duì)象，可以獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣組成和點(diǎn)火時(shí)間。相同的控制原理決定了各種電控系統(tǒng)組成相同，結(jié)構(gòu)相似。

電子燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

控制電子燃油噴射系統(tǒng)的主要部件的結(jié)構(gòu)

電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)

進(jìn)氣系統(tǒng)不影響喉部和預(yù)熱；沒(méi)有流量損失，沒(méi)有掉頭、倒車(chē)、搶氣的影響；沒(méi)有霧化不良和分布不均勻的影響。

充氣效率好，燃燒條件好，熱效率高。

空采用電腦ECU計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴射，隨機(jī)修正，可將空燃比控制在14.7的最佳范圍內(nèi)。

實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力”“經(jīng)濟(jì)”“凈化”三大收獲。

■噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器位于進(jìn)氣口。

噴油器的功能是接收電子控制單元發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，精確控制噴油量。

噴油器結(jié)構(gòu)

■氣體流量計(jì)/作為確定燃油噴射的基本信號(hào)之一，它是一個(gè)用于測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體流量的傳感器。

Wing 空氣體流量計(jì)

缸內(nèi)直噴系統(tǒng)汽油缸內(nèi)直噴是將噴油器安裝在燃燒室中，汽油直接噴入氣缸的燃燒室。空氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，與汽油混合點(diǎn)燃做功，類(lèi)似于直噴式柴油機(jī)。目前一般汽油機(jī)使用的汽油電控噴射系統(tǒng)是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管，與空氣體混合形成混合氣體，然后通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室被點(diǎn)燃做功。

氣缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)示意圖▲

■典型汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)原理下圖顯示汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)采用兩個(gè)油泵，油箱內(nèi)的低壓電動(dòng)泵和凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓油泵。

典型汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的原理

■汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的主要部件