電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由于使轉(zhuǎn)向操作靈活輕便，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)增加了轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的選擇性，并能吸收路面對(duì)前輪的沖擊，在各國(guó)汽車制造中得到了廣泛的應(yīng)用。

傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的缺點(diǎn)

根據(jù)控制方式的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置和電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

但是傳統(tǒng)的固定倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)上存在一些缺陷:如果動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的固定倍率是根據(jù)汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力來確定的，當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，固定倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力顯得太小， 這不利于高速行駛的汽車的方向控制，需要轉(zhuǎn)向操作時(shí)只需要電機(jī)提供的能量，可以來自電池，也可以來自發(fā)動(dòng)機(jī)。 而且能耗與方向盤的轉(zhuǎn)向和當(dāng)前車速有關(guān)。當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬達(dá)就不工作了。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電機(jī)在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩，產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向扭矩。而且，系統(tǒng)在汽車原地轉(zhuǎn)彎時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)向扭矩，輸出扭矩也隨著車速的變化而變化。該系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了“按需供能”，是真正的“按需供能”系統(tǒng)。汽車在寒冷的冬季啟動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，要等到液壓油預(yù)熱后才能正常工作。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，沒有液壓油管，對(duì)寒冷天氣不敏感，即使在-40℃也能工作，因此提供了快速冷啟動(dòng)。因?yàn)橄到y(tǒng)啟動(dòng)時(shí)沒有預(yù)熱，所以節(jié)能。沒有液壓泵，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的寄生能量損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛與搭載液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛對(duì)比實(shí)驗(yàn)表明，搭載電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的家用車在不轉(zhuǎn)向的情況下油耗降低2.5%，在轉(zhuǎn)向的情況下油耗降低5.5%。https://