驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)控制方式有哪些

駕駛加速度滑差調(diào)節(jié)ASR的控制方式

控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。

合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出可以使汽車(chē)獲得最大的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制手段包括:

【1】調(diào)整燃油量，如減少或中斷供油；

[2]調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，如減小點(diǎn)火提前角或停止點(diǎn)火；

[3]調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，如調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輔助空空氣裝置。

上述方法中，從加速潤(rùn)滑和完全燃燒以及減少污染的角度來(lái)看，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量是最好的，但調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的反應(yīng)速度較慢。調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和噴油量可以彌補(bǔ)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)的不足，但延遲點(diǎn)火時(shí)間控制不好容易導(dǎo)致失火、燃燒不完全，增加排氣凈化裝置中三元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)。如果僅減少燃料噴射量，燃燒過(guò)程將由于燃燒室中廢氣的影響而延遲。驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)控制。

通過(guò)直接制動(dòng)打滑的驅(qū)動(dòng)輪，時(shí)間短，可以快速有效地防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。但是為了平衡制動(dòng)過(guò)程，考慮舒適性，制動(dòng)力要慢慢加大。

這種控制模式一般作為高速進(jìn)氣和改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩模式的補(bǔ)充。

驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)控制也可以起到差速鎖的作用。對(duì)滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力，可以使附著系數(shù)高的路面上的車(chē)輪產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)右驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)較高的道路上行駛，左驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)較低的道路上行駛時(shí)，如果汽車(chē)加速，雖然附著系數(shù)較高一側(cè)的車(chē)輪可以產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力，但如果沒(méi)有ASR裝置，附著系數(shù)較高一側(cè)的車(chē)輪和附著系數(shù)較低一側(cè)的車(chē)輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，由于差速器的作用，只能產(chǎn)生較小的驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)可變鎖止差速器進(jìn)行控制。

電控可變鎖止差速器，又稱(chēng)防滑差速器，通過(guò)對(duì)車(chē)輪輸出端的多個(gè)離合器片增加和減少液壓來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止控制，如圖3-4所示。這種鎖定方式可以逐漸改變鎖定程度，鎖定范圍可以從0到100%變化，即從基本鎖定到完全鎖定。控制來(lái)自蓄能器的高壓油的壓力。壓力值由電控單元控制的電磁閥調(diào)節(jié)，壓力傳感器和驅(qū)動(dòng)輪速度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)反饋給電控單元，實(shí)現(xiàn)反饋控制。控制電子可變鎖止差速器可以將左右驅(qū)動(dòng)輪之間的滑移率差控制在允許范圍內(nèi)。自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)差速器的鎖緊程度，可以充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力，提高速度和行駛穩(wěn)定性。當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)不同的道路或彎道上行駛時(shí)，可以提高汽車(chē)的穩(wěn)定行駛能力。

在上述控制方法中，前兩種被廣泛使用。這些控制方法可以單獨(dú)使用，但目前在實(shí)際車(chē)輛中結(jié)合使用的情況比較普遍。