電子離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解析（下篇）

前言：
    我們?cè)?a target="_blank" >《電子離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解析（上篇）》中詳細(xì)介紹了三菱S-AWC以及富士DCCD的結(jié)構(gòu)以及原理。本文將繼續(xù)為大家講解日系另外兩個(gè)電子離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——日產(chǎn)ATTESA-E-TS和本田SH-AWD。

日產(chǎn)ATTESA-E-TS：

(日產(chǎn)SKYLINE GTR R34)

發(fā)展歷程：
    ATTESA首現(xiàn)于1987年Bluebird、NISSAN Pulsar GTi-R等車型。
    ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)自從SKYLINE GTR R32開(kāi)始被使用。
    1995年，GTR R33推出后，以及后來(lái)的R34，V-SPEC車型均標(biāo)準(zhǔn)配備了稱之為ATTESA E-TS PRO版本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

系統(tǒng)構(gòu)成：
    此處以ATTESA E-TS作為例子解析ATTESA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

    ATTESA系統(tǒng)主要由兩個(gè)部件構(gòu)成：主動(dòng)式中央差速器和主動(dòng)式后橋差速器。

（日產(chǎn)SKYLINE GTR R34底盤(pán)）

工作原理：

    整個(gè)E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當(dāng)ECU偵察到某個(gè)后輪發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)向LSD發(fā)出信號(hào)，將最多50%以下的扭力強(qiáng)制分配給前輪，ATTESA E-TS通過(guò)分析可分配不同的扭力比率到前驅(qū)動(dòng)輪（實(shí)現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例）。
    ATTESA E-TS PRO中添加的主動(dòng)式后橋差速器通過(guò)液壓離合片實(shí)現(xiàn)后軸左右輪的動(dòng)力分配。當(dāng)其中一個(gè)車輪打滑的時(shí)候?qū)?dòng)力分配給另外一側(cè)的車輪，限制打滑車輪的動(dòng)力輸出，提升車輛的操控性能。

編輯點(diǎn)評(píng)：
     ATTESA E-TS PRO是日系車中最經(jīng)典的電控離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以說(shuō)是電控離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的始祖。對(duì)于日產(chǎn)的GTR，車迷們多少都會(huì)膜拜。而GTR之所以得到車迷們的肯定，多少都有ATTESA E-TS PRO的一份功勞。