東風(fēng)雪鐵龍C4L長測（5）50天駕駛體驗總結(jié)

● 黃贊：1.8L+6AT動力表現(xiàn)出色，東風(fēng)雪鐵龍確實是花了心思

　　此次長測的東風(fēng)雪鐵龍C4L車型，搭載一臺1.8L代號為EC8的發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)來頭不小，它是神龍公司運用PSA的一些技術(shù)，歷時5年自主研發(fā)的一臺新發(fā)動機(jī)。

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　　此前，我也與這臺EC8發(fā)動機(jī)的開發(fā)工程師有過一次交談，得知這臺發(fā)動機(jī)是考慮到了中國的路況和中國消費者的使用需要來開發(fā)的。這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比比較高，達(dá)到11:1，它的最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172N·m/3500rpm，在1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出90%左右的峰值扭矩，這令它變成了一臺更偏向于中低轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動機(jī)。

　　與這臺EC8發(fā)動機(jī)搭配的是6AT變速器，這款變速器來自愛信。這款變速器的調(diào)校個人認(rèn)為是偏向于節(jié)油和舒適性的，其換擋轉(zhuǎn)速一般出現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右。

　　這臺變速器的升擋非常積極，降檔卻顯得有些遲鈍。如果你開車不是特別猛，一般只會降一個擋，只有特別劇烈的駕駛（一腳地板油到底，碰到強(qiáng)制降擋開關(guān)）才會一次給你降兩三個擋。這就是我為什么說這款變速器的調(diào)校是偏向節(jié)油和舒適性的原因。

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L車型還有一個讓我印象特別深刻的地方，那就是油門響應(yīng)特別快，反應(yīng)很靈敏。

　　編輯點評：這臺1.8L排量的雪鐵龍C4L發(fā)動機(jī)低扭充足、油門響應(yīng)快。從1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)動力輸出較為線性，加速力度也比較明顯，應(yīng)對擁堵的市區(qū)路況以及高速公路加速超車時游刃有余。看得出來，東風(fēng)雪鐵龍這次確實是認(rèn)真研究過中國消費者的用車習(xí)慣以及中國的路況。