多連桿與雙連桿獨立懸掛的區別

所謂的多連桿懸架系統由兩個或更多個桿，連桿當前主流5的數目的控制，它主要是通過車輪與車體的連接裝置連接到一起，并因此在結構上并安排比麥弗遜和雙叉臂式獨立懸掛更為復雜。多連桿獨立懸架是雙叉臂的基礎上發展使我們能夠實現所有的功能，雙叉臂式獨立懸掛，它的輪子5的連接點上方兩桿構成的連接面，有兩個下面桿構成一個連接平面，和一個縱向桿組件。從上下的兩個連接件和一個垂直桿部件這五個鏈接。是連接上下兩個有點類似于兩個A形拖曳臂的雙橫臂獨立懸架，它是向上和向下的四連桿都承受側向力產生的，由于車輪的轉動慣量，當車輛大約是在高速過彎時，還要承擔在前輪和后輪的車輛加速或制動時力。承受轉彎時的橫向力，這些鏈接是沒有問題的，因為該力的方向大致平行于所述桿，所述桿可以支持牢固。但急加速時不同的制動力之前，它的強度的方向和連桿是垂直的。如果這個時候是一個雙叉臂，它的上下A臂是一個字體盒，本機的三角結構本身就可以進行這樣的縱向力，而多連桿金屬棒組成的短短四年，反對斗爭縱向力的能力沒有強大的雙橫臂式。因此，在輪盤賭和車體上增加了一個縱向桿，以克服在前輪和后輪的輪轂上產生突然的加速或緊急制動，而在時產生車輪的縱向力的力僅僅通過上下移動春天的支柱來承擔。在收縮的多連桿懸架能自動調整外傾角，前束角和后輪得到一些轉向角。通過對運動約束角度設計的連接點使得懸掛在壓縮四輪定位可以主動調整（設計自由度非常大），能完全匹配和調整為車輛做最大限度的輪胎抓地力，提高了車輛的控制極限。多連桿懸架結構要復雜的材料成本，研究和開發實驗室和制造成本比其它類型的懸浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽車，因為成本和空間考慮很少使用這種懸浮液中。然而，多連桿懸掛舒適性能是最好的所有的懸掛，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕，并注重操控穩定性多么舒服的表現，所以大多數采用多連桿式懸架，多連桿懸掛，可以說是一個完美的合作伙伴高檔轎車。

國內的前后懸掛是多連桿車型有：北奔-奔馳E級，寶馬3系和5系轎車，一汽大眾奧迪A4和A6L;多連桿前懸掛車型采用多連桿懸掛有長安福克斯，一汽大眾速騰，廣州本田雅閣，上海通用君越，豐田皇冠和一汽銳志，一汽馬自達6，東南汽車三菱戈藍等;上海大眾帕薩特領域。