苦等七年 揭開奇駿身世之謎！

　　日產X-TRAIL中文譯名為奇駿，于2000年底在日本推出，我們稱之為第一代，直指同級對手豐田RAV4和本田CRV。奇駿的設計理念定位在“城市SUV”，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整。在一年一度的英國Fleet World雜志評選中，奇駿力壓群雄，連續第二年奪得年度最佳四輪驅動汽車稱號。

　　第一代日產奇駿——年輕人真正想要的汽車

　　當時第一代奇駿的“新穎“之處在于ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇兩驅、自動與四驅鎖定等模式，這在當時與本田CRV以及豐田RAV4形成三足鼎立之勢，雖然在燃油經濟性方面降低了成本，但其本身沒有獨立懸掛以及加力箱的設計，使其在越野性上與傳統的硬派四驅車有著本質的區別，當然，本來奇駿主要定位還是城市SUV。

　　那個時候的奇駿的外觀：繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。

　　第一代奇駿的儀表版設計的比較個性，是在整個中控臺的中間面板上，離司機視線比較遠。舒適性奇駿考慮得比較周到，第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。

　　第一代奇駿的動力：日產的發動機一向給人的印象是運轉平順安靜，奇駿采用的QR25發動機有極佳的動力表現，該發動機排量為2.5L，配有CVTC系統（內似于本田的I-VTEC）能產生180匹馬力，扭力也達到了245牛/米，動力可算是相當優秀了，難得的是在如此調教的情況下還兼顧了燃油經濟性。

　　這里不得不提一下小改的第一代2004款奇駿上，改變并不大，最大的區別在前臉加了個大包圍，似乎是想給奇駿注入一些越野車的元素。而我們進口的那款奇駿也是以這個為基礎稍作調整的車型，其外觀給人最突出的印象就是0.56平方厘米的大天窗，這幾乎是一款小轎車天窗的兩個。奇駿的A、B、C柱都顯得較為粗壯，顯得很有力度。

　　苦等七年 搭載先進“Allmode 4×4-i”的城市SUV第二代新奇駿

　　而在七年之后，確切的說是2007年8月22日，發布的第二代車型——全新的第二代X-Trail新奇駿，我們國內很快將同步引進這款已經在東風日產下線的新奇駿，新一代最大的改變就是新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合，使得新一代奇駿技術價值倍增，遠超同級對手。與同級別SUV的四驅系統相比，新一代奇駿的智能全模式四驅系統在響應速度、控制精度、道路通過性和適應性、燃油經濟性、舒適性等多方面都具有明顯的優勢。

　　與智能全模式四驅系統相匹配的是日產領先全球的Xtronic-CVT無級變速器，該無級變速器還配備了六速手動模式。Xtronic-CVT無級變速器是目前世界上技術最先進的變速器之一，已經在東風日產新天籟、軒逸、逍客等車型上進行了大規模的裝備，其良好的平順性和燃油經濟性能很好地滿足城市路況的行駛要求，而加入手動模式則為駕駛者在面對各種戶外路況時平添更多駕駛樂趣。

　　新奇駿內飾方面儀表板終于不再另類，在方向盤后面我們看到了熟悉的儀表盤，車內空間設計師運用了黑色及灰色，來營造車室內舒服的氣氛。同時在方向盤及中控臺周圍，使用了銀色或金屬色的飾板，帶給消費者一種高科技的感受。多功能方向盤及妥善安排的按鍵，使得中控臺有足夠的擴充裝置空間。在中控臺上端的置物盒足夠放置盒裝面紙或者是CD盒等物品，15.7公升的手套箱也提供了更多的置物空間。

　　談到新奇駿最令人激賞的應當是它的行李廂了。軸距的部分，新的X-Trail較上一代微略增加了5mm，達到2630mm；全長也因此增加了175mm而達到4630mm。軸距增加連帶著行李廂的空間也擴張許多。上一代的車型在后座未折收的情況下，能夠提供410公升的載物空間；新一代X-Trail則大幅進步了193公升，達到了603公升的境界。后座的設計為能夠完全折收，以獲得最大的平整空間；也一改貫用的6/4分離設計，使用4/2/4分離，讓消費者依照不同的需求，選擇最適當的空間變化，行李箱也進行了更人性化的分隔改造。

　　動力方面與上一代的奇駿比較，消費者有了更多的動力選擇。原廠針對舊款的2.5升汽油引擎進行了改進，改良過后的2.5升汽油引擎，在運轉精致度及效能上有顯著的進步，同時能輸出169馬力的最大馬力及23.8公升米的最大扭力；另外也提供了2.0升汽油發動機可供選擇。全新的2.0升汽油引擎，能產生140馬力的最大馬力及19.7公斤米的最大扭力。這些引擎搭配了6速手動變速箱，可選用6速自動變速箱（CVT）

　　最后不得不提及新奇駿的通過能力，28°進入角及23°離去角，加上200mm的離地高度，讓新奇駿能夠克服惡劣的道路與地型。配合最新的電子控制四驅系統“Allmode 4×4-i”，更是新奇駿挑戰惡劣地表的關鍵。藉由中控臺上的All Mode旋扭，駕駛人可以輕松選擇2輪傳動模式或是全自動模式。差速器也能在時速40公里以下時進行鎖定的功能，同時在引擎重新啟動時解除鎖定。

　　新一代新奇駿不僅延續了老款的硬朗風格，還將越野性提高到同級別車NO.1的程度，城市駕駛舒適度卻依舊不變，對于本田CRV來說冬天提前來臨了！