新一代標致308官圖解析 新平臺更輕量化

● 新一代標致308是EMP2的平臺的首款國產新車，下面就來談談EMP2平臺

EMP2平臺新車預覽：

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產品輕了70kg以上，預計到整車層面時這個數字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節能都大有裨益。

　　新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標準的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺的會采用大號輪圈，不必擔心因為節能而導致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%啊！

　　模塊化設計的獨特性決定了EMP2平臺的軸距、車長、車寬、座位數等均可大幅度浮動，在前懸掛統一使用麥弗遜式的基礎上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅產品。因此，EMP2平臺在未來一段時間內也將成為PSA集團的全球化平臺，位于全球的設計/開發部門均可根據本地市場需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺還有四輪向車身四角外擴及駕駛/乘坐姿態低矮等結構特點，這樣的設計可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現有產品更好的駕駛體驗。

● 說到新一代標致308和對手的差距，高爾夫和福克斯都笑而不語。

　　新一代標致308把同級別的福克斯和高爾夫視為競爭對手，可是下表即可把其尺寸上的劣勢暴露無疑：

　　目前官方尚未透露海外版本的動力信息，而國產后更加尚未透露，假設新一代標致308依然沿用現款的動力總成，那么下表即可表明新一代車型和對手們的動力差距。我們在此選來三款車的中配動力作為對比參考，其實新一代標致308的1.6T發動機是標致將要力推的機型，不過鑒于未來可能會出現在高配車型上：

　　全文總結：

　　新一代標致308有著脫胎換骨的變化，并于今年9月的法蘭克福車展上亮相，屆時標致將會透露更多的產品信息。其實這款車競爭力非常有限，即使國產后要和福克斯（兩廂）或者國產高爾夫7競爭，也是自討苦吃的事情。我覺得它面對的對手更應該是日產騏達以及年內將要上市的科魯茲兩廂版。以標致車在國內市場歷來的口碑，新一代車型在國內市場將繼續艱難。