奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會進入國內？

　　相比上面那臺AMG EQS 53，這臺“新技術”AMG看起來“正經”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這臺AMG成為歷史上最強的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。據了解，這是新車的首次亮相，預計新車售價或接近20萬美元。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側則新出現了充電接口，這些細節的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統將由一臺4.0升V8發動機和一臺后軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這臺新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續航里程，所以這臺新車的純電續航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。關于這臺車的更多信息，我們也將持續關注報道。

　　新車依舊搭載了V8發動機，由于電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用我多說了吧。

　　新一代C級剛剛在國內完成了上市，新車熱度不減啊，關心這臺車的人可以說是絡繹不絕。其實一點也不奇怪，就憑新一代C級把大哥S級的內飾設計照搬過來這一點已經足夠有說服力了。這不，這屆慕尼黑車展，奔馳又帶來了全新奔馳C級All-Terrain，新車是基于全新一代奔馳C級旅行打造的跨界版車型，標配了四驅系統，增加了越野模式，將直接成為奧迪A4 allroad的競爭對手。

　　外觀方面，可以看到新車基本沿用了新一代奔馳C級的設計語言。新車車頭格柵采用直瀑式的造型，搭配貫穿條裝飾的奔馳Logo和更大面積的前包圍造型，相比新一代奔馳C級秀氣精致的前臉，新車顯得更為激進野性。

　　大燈組的造型和新一代奔馳C級維持一致，但All-Terrain車型在大燈組內部加入了更多的光源，在越野模式下會自動打開，帶來更出色的照明效果。

　　來到車身側面，可以看到新車采用了大五幅的輪轂造型，極具力量感。新車整體采用了旅行車的造型，擁有較高的離地間隙（升高40mm），并在輪拱處采用了黑色塑料包圍，進一步增加了在爛路行駛的通過能力。

　　和更加粗曠的外觀風格相比，新車的內飾則維持了新款C級的設計語言，像10.25英寸全液晶儀表盤，精致的內飾氛圍、內飾細節設計等都得以保留。值得注意的是，新車的中控顯示屏中將增加一個“offroad”顯示屏，通過這塊屏幕用戶可以實時看到車輛傾斜角度、下降高度、轉向角度、地理坐標和車頭朝向這些實用的戶外信息。

　　動力方面，新車提供汽油版以及柴油版車型可選，均搭載了匹配有48V輕混系統的2.0T發動機，匹配的是9AT變速箱以及4MATIC四驅系統。新車四驅系統經過了強化，增加了兩種越野駕駛模式，支持崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。

　　新車采用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，奧迪A4 Allroad將繼續占據著重要的定位，又或者不是呢？

　　全新起亞Sportage GT-Line，看到這個名字你們是不是心里打個問號，其實這臺就是國內大家熟悉的起亞獅跑車型。新車基于最新的架構進行開發，采用了短軸的車身設計，并提供混合動力系統可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。

　　新車采用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進氣格柵，以及獨特的回旋鏢式日行燈，呈現出更為運動的視覺效果。

　　車身側面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設計。

　　車尾采用了獨特的尾燈設計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

　　走進車內，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯屏設計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現代風格完美的融合。

　　智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機應用程序遠程控制車輛，例如起亞實時服務、在線導航、來自智能手機的在線語音識別和遠程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統 (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

　　動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發動機，匹配66.9kW驅動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

　　新車整體的品質感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優勢還是非常明顯的。記得獅跑曾經在主流合資品牌SUV里還是挺能“打”的一位選手，不知道這臺新車進來以后能不能重鑄“獅跑”之光。

　　這么多年過去了，歐洲人對旅行車的熱情還真是一點也不見減退。這臺新車可以直接理解為Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平臺技術。跨界旅行車的形制配上Taycan這個新潮的前臉設計，還挺有意思的。

　　保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達1200L。

　　毫無疑問，Taycan Cross Turismo的生產地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質也都盡可能兌現其可持續發展的承諾。

　　Taycan Cross Turismo將于2021年夏天投放市場，中國市場預售會將在今年6月初的深圳車展舉辦。作為保時捷全球第二大單一市場，中國并不是這款旅行版/獵裝版的消費大戶，但保時捷同時表示“中國市場是保時捷電動汽車的主要銷售市場”，指的便是Taycan了，你們期待嗎。

　　新車作為保時捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？