皇冠轎車即將回歸？恐怕物是人非事事休

 　　【太平洋汽車網 新車頻道】誕生于1955年的豐田皇冠曾經在我國汽車史中占有重要地位，無論是改革開放年代還是21世紀初，這個名字都在國人回憶中留下不可磨滅的印象。不過，這個經典的車系還是敵不過時代的變遷，因為銷量持續低迷，最后一輛國產皇冠轎車的生產日期定格在2020年4月28日。

　　就當大家以為皇冠在中國壽終正寢之時，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法。可惜這終究不是我們熟知的皇冠轎車，

 　　而在日本市場，豐田還繼續對皇冠進行更新換代，還在2017年推出第15代車型，風格頓變激進搶眼。這幾年來國內的車迷都認為，這款JDM屬性極濃的車型會與中國內地市場無緣，然而來到今年的1月中旬，網上突然有消息指出本代皇冠將以進口的身份被一豐重新引進，還有不少網友的評論信誓旦旦地肯定這一說法，看上去似乎知道內情的樣子，一時間引得眾說紛壇。

 　　那么，若果皇冠轎車回歸，這個市場還會有多少空間留給它？

　　從1月18日開始，網上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開始進口第十五代豐田皇冠，目前已經開始了預訂，定金2000元，預售價格在35-45萬元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時未知是否會加價。”但這一消息目前還未經過官方證實，真實性還有待商榷。況且，就算皇冠回歸的消息屬實，旗下的卡羅拉銳放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會這么快想讓皇冠搶去它的風頭。

(網上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內容未經官方證實)

　　鑒于皇冠轎車重新進口這種行為，在如今中國車壇的發展趨勢中顯得不太真實，因此消息在微博放出之后，馬上引得大量車迷網友留言回復，其中大部分人士還是持保留態度。不過也有一些網友肯定了這個消息，甚至說已經向一豐的銷售打探過，但這些說法目前尚未有任何“石錘”的證據。雖然小編也非常期待皇冠轎車回歸，但也未敢100%信息網友留言，只怕一場歡喜一場空。

(圖為部分微博網友回應 內容未經官方證實)

　　誕生于1955年的皇冠轎車，如今已經發展到第15代，也是網上傳言要進口的一代（也有一說是將進口尚未面世的第16代，小編稍后再討論）。這個消息之所以令人感到迷惑，除了因為傳統的日式豪華后驅車早已式微，還有是因為第15代皇冠已經不算新車。

　　第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然說是“Concept版”，但完成度已經非常接近量產車，于是很快就在同年6月26日于日本市場上市。這一代皇冠可以說是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后變革最大的車型，開發時以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術”為二大方向發展，因此過去肅穆老派的設計一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態。

　　過去的皇冠，我們熟悉的有運動版Athlete（國內12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級的Majesta（國產13、14代皇冠就是此版本） ，但來到15代，開發人員為了開拓客戶群體和消除刻板印象，以上版本統統取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運動性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序為： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。

（RS系列是這代皇冠的宣傳重點，它繼承了Athlete的運動化地位，擁有多項獨特的配置來提高運動性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾桿，AVS電子組尼控制懸掛系統與后擾流器作為標準設備。此外，在2.0渦輪增壓動力也增加了后高性能避震器與后懸掛支撐強化結構。外觀上也會采用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設定，讓RS車型殺氣騰騰。）

（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于強調運動感的RS 車型而來，后者基于S 及S Four 等級打造。配置上兩個版本都有所增加，包括專屬Smart Key智能鑰匙、Nanoe X 空氣凈化系統及自動吸附車門等。）

　　本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到日系后驅轎車市場萎縮和疫情的打擊，銷量比起過去少了1/3，2020年9月的銷量僅剩下2050臺，甚至比S210末代銷量還差。于是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過去的30個大幅刪減到17個，外觀變化亦相當輕微，但內飾就完全變了樣子。

　　前期型的中控臺采用上下8吋+7吋觸控雙屏結合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衛星導航車機，而空調面板也恢復傳統實體按鍵與選鈕的設計，冷氣出風口設計也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質的運用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最后就是方向盤上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。

　　不少車迷經常在網上期待JDM車型的到來，那么15代皇冠可以說是足夠各位的JDM心愿。雖然此車定位高級，但車身尺寸為了適應日本車道與機械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調降15mm，在TNGA-L平臺下(以縱向前置發動機、后輪或四輪驅動車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高強度輕量化前后雙A臂懸掛系統，更是為了實現壓倒性的駕駛穩定性與極佳操控性而生，早在研發的時候就已經空運到德國紐柏林賽道與歐洲各國賽車場進行實地測試，無論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經不復過往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對日本媒體試駕的時候更獲得高度評價，甚至還有日媒認為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級車一較高下。

　　傳聞指出，進口版將會引進2.0T和2.5L混動車型。

　　而日版的15代皇冠則分別采用2.0T發動機、2.5L發動機+混動與3.5 V6發動機+多段式混動，變速箱分別為8AT與E-CVT無段變速系統。其中，2.0T版本最大馬力將會為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混動系統為A25A-FXS發動機搭配電動馬達與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動馬達出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。

　　3.5L V6的多段式混動系統則是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS發動機輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動機輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。

　　安全配備上，第二世代的Toyota Safety Sense當然不可或缺，包括駕駛員異常反應系統（系統偵測到駕駛人身體不適，車輛會逐漸減速到外側車道）、DRCC全速域主動巡航系統加入彎道速度抑制機能（能估算彎道的大小，并在轉向時提前減速）、PCS預警式防護系統除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對向來車、低速加速抑制系統（檢測行人、自行車與車輛）與緊急轉向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全車雷達、AHB遠近光燈切換、道路標示辨別的RSA道路標志輔助、LTA車道循跡輔助系統（包含LDA）也都是標準配備。