2030年全境新車零排放？德國人腦子瓦特了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】傳統觀念里，大家對德國人的印象大概可以用冷靜、刻板、嚴謹等詞來形容，除去納粹時期，德國人斷不可能做出熱血沖動的事兒�？勺罱�，德國人還真準備來場“大躍進”運動。

　　德國聯邦參議院日前已經通過了一項決議，到2030年，德國所有的注冊新車必須達到零排放標準。記住是零排放，混動車、天然氣車、乙醇燃料車都統統不行。汽車產業是德國的支柱產業，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團（含奧迪、保時捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業大國兼強國只給自己留下14年時間完成內燃機的淘汰工作。要知道，目前，德國路上跑的純電動車還只占0.6%。

　　更要命的是，目前電池技術和充電技術根本不足以讓純電動車達到燃油車的功能性和便利性，用政策來刺激技術更迭，一定程度上確實會有作用，但是像這樣強制在這么短時間內淘汰內燃機的做法，顯然跟拍屁股決定沒有差別。

● 決議解讀：

1、確定它不是個玩笑，但最后也不一定會實施

　　先明確一個詞“決議”，這是德國一個議員提出的一項提議，在德國聯邦參議院獲得了通過，至少證明德國人是正兒八經的已經討論過這件事兒。

　　但決議只是一個半成品狀態，從決議到立法，再到實施還有很長的路要走。德國是兩院制，分為聯邦參議院（上議院）和德國聯邦議院（下議院），聯邦議院立法職權主要是：提出和通過法案，監督法律的執行。聯邦參議院立法職權主要有：提出法案，審議聯邦議院通過的法案，行使立法否決權。

　　德國議會體制流程是這樣的：聯邦參議院在審議前為各聯邦州留出三周時間，聽取咨詢意見。視議案篇幅和復雜程度，6至9周內聯邦參議院提出意見，送交聯邦議院審議。經聯邦議院常設委員會咨詢和準備，議案送交聯邦議院辯論、表決，形成法律決議。

　　這后面任何一個環節里被否決，那這項決議就成為不了法案，只能胎死腹中。

2、無論決議最終是否會通過，它都是一項里程碑

　　當然前不久網上也爆出決議被目前執政的聯合政府和德國汽車協會（VDA）否決的消息（盡管我們沒找到足夠可靠的官方出處）。事實上我們也知道這樣的決議最終被通過的可能性并不大。但即使被否決，相信德國有關政客還會對議案進行修改、調整，持續不懈的努力推動類似法案的通過。

　　無論這樣的決議是否能被實施，它也給我們敲響了警鐘，那就是全面實施零排放車的那一天終將到來，也許不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探討這項決議本身，而是探討為何德國政府會如此焦急地推動零排放車，同時也探討假如在近未來德國真的破釜沉舟全面推行零排放車，那將會是如何一副圖景。

3、2030年后是否還有燃油車上路？

　　決議的內容是：2030年后禁止銷售新的內燃機車，并非禁止所有內燃機車上路。

4、何為零排放汽車？

　　所有新車注冊新車必須達到零排放的標準意味著混動車作為過渡性產品也將禁止銷售，從目前的技術分來來看，零排放汽車只有兩類：純電動車和氫燃料車，其它什么插電混動、天然氣車、乙醇車都還是有排放的，統統不行。

豐田Mirai氫燃料電池車

　　當然，如果你要較真的的話，說電生產的過程中也有碳排放，那就是另外一件事，這里暫時先不討論。

5、除了德國外，歐盟做何反應？

　　作為歐盟經濟的領頭羊，德國做出表率了，其它國家自然也不能干瞪眼。德國將敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭取在2030年前實現歐盟全境汽車零排放。

　　另外，挪威，這個以原油出口聞名的國家，決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過程中，但是該決議已經獲得了挪威四大政黨的支持，共識有望達成。

● 政策制定原因：

　　突然間的強制決議可能會讓人容易將它和陰謀論聯系起來，可這件事的根本原因還真是為了環保。再仔細想想，德國內燃發動機制造工業這么厲害，突然要轉成電動機不是明顯坑自己嘛，還平白無故送中國這樣的國家一個“彎道超車”機會。

　　至于為什么是2025年，一般汽車的壽命大概在20年左右，所以德國給了自己14年時間，僅從這個角度看，似乎政策是合理的。

1、全球升溫幅度控制

　　事實上，這項政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎舉行的聯合國氣候變化大會上，各成員國一致同意，將全球升溫幅度控制在“低于前工業化水平之上2攝氏度”，并為把升溫限制在1.5攝氏度努力。

　　如果要實現這樣的升溫控制目標，德國在2050年前需要將二氧化碳排放量減少95%。然后，綠黨議員OliverKrischer就表示：“如果我們當真落實巴黎協議，燃油汽車在2030年前必須淘汰。”

　　隨后，今年6月份，德國經濟部副部長RainerBaake就提出了“2030年起禁止銷售新的燃油汽車”決議。有意思的是，這個提議在這么短的時間內就在德國聯邦參議會上獲得通過，一向致力于環保目標的重要在野黨德國綠黨在欣喜之余甚至還有些驚訝。

2、危機意識

　　世界上任何一個國家都會有危機意識，作為世界排名第四的經濟體，德國當然會未雨綢繆。眼瞅著新能源車代替傳統內燃機車已經成為大勢，德國作為汽車工業的發源地并坐擁一堆世界級頂尖車企，自然會更早采取行動。

　　坐擁成熟的汽車工業系統，在轉型期既是優勢也是劣勢，優勢是德國汽車在除了動力系統以外的安全、科技、底盤、懸掛都會繼續保持世界領先地位。

　　而劣勢在于，俗話說：尾大不掉。汽車作為重要的交通生產工具，一旦發生重大變革，在整個國家體系里會帶來方方面面影響。別說燃油車改電動車、氫燃料車了，當年小排量渦輪增壓發動機取代大排量自吸發動機也是爭執、糾結了很久才最終得以實施。

3、排放門事件

　　大眾的排放門時間雖然和此次政策制定沒有直接關系，但畢竟是排放不達標惹出的禍根，如果是純電動車，根本就不會發生這種可能。大眾集團元氣大傷之后，也給德國政府提了個醒，要加快向新能源車轉型的步伐了。