動力性：
福特的1.6升發(fā)動機從最大功率68kw、最大扭矩130N.m等技術參數(shù)來看，并沒有太多的優(yōu)勢和亮點，比起去年9月在法蘭克福車展上亮相的歐洲版新款嘉年華所裝備的1.6升發(fā)動機（最大功率為74kw、最大扭矩143N.m），中國版嘉年華的發(fā)動機是小巫見大巫。
我們打開引擎蓋后發(fā)現(xiàn)，里邊很零亂，發(fā)動機下面也沒有防護板，不知道廠家如此設計的意圖在哪里。長安福特對長安“嘉年華”發(fā)動機的關鍵技術指標為何避而不提？原來還是老式SOHC發(fā)動機(8氣門,單突輪軸)。其實在1.5/1.6以上排量的發(fā)動機在國際上已經罕見采用SOHC技術了，因為效率低、馬力小，費油不符合環(huán)保概念，此類發(fā)動機可能只會賣給中國和印度這樣的國家吧。另外，1.6升的車型雖然裝備了剎車助力系統(tǒng)，但在配置表中沒有找到ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的蹤影，據(jù)說只有等到今年夏季才會作為選裝件供應。
價格：
人們期望這款最新問世的小型車會在價格上后發(fā)制人地獨具競爭力。然而，下線后公布的價格使懸念頓成一片尷尬。1.3升到1.6升不同配置的幾款嘉年華車型從8.88萬元到12.78萬元。1.3升基本型比派里奧同級別車型貴近1萬元，1.6升手動擋舒適性比賽歐同級別車型貴近2萬元。在眼下十余款國產小型車中間，若論綜合打分，把嘉年華排在吉利前邊，我想吉利肯定不答應。技術也沒有多少優(yōu)勢而言，反復強調的氣囊、ABS在國內像奧拓這樣的車上也早已是標準配置，排放達到歐洲2號標準剛夠進入北京市場的門檻，這樣的車定價在8.88萬至12.78萬元，會贏來多少稱贊？
舒適性：
嘉年華轉彎時的確很靈敏，但異常的靈敏是以犧牲舒適性作代價的。很硬的減震幾乎能使乘客明顯感到路面上的一切情況。
總結：
沉默中，福特在中國邁出了一大步，福特又能否后來居上呢？現(xiàn)在的答案還并不明確，“嘉年華”是福特全面進軍中國市場的第一款車，令人深感遺憾的是，福特向中國市場推出的這款新車并非是福特暢銷全球的嘉年華，而是三年前就在印度投產的“愛康”。福特這個處于世界前列的汽車大廠會不回在中國敗北，我們深感憂慮！
