本土化設計是否得到認同？
要說今年國內經濟型車市還有什么車型值得期待，相信很多人都會異口同聲的說是東風雪鐵龍的C2，不過讓我們感到意外的是，之前開發代號為T21的車型，在命名的時候確采用了歐洲版同樣的名字--C2，而之前上市的基于雪鐵龍C4平臺制造的中高級車型卻使用了一本非常本土化的名字--凱旋。查閱目前廠家公布的參數可以知道，上從外形到軸距國產C2和原版C2都有著很大的不同，只是國產C2在發動機上使用了和歐洲版本C2相同，確切的說C2與東風標致206均來自神龍所引進的PSA 1號平臺，似乎和206走的更近一些。
從以上的參數我們可以清楚的看到，國產C2在外形尺寸上要比原版大出許多，其軸距拉長了128mm，和標致206一致。國產的C2也由原來的三門設計改為五門設計，單從這一點看，我們十分清楚的看出，東風雪鐵龍了解國內目前的多數用戶的需求，如果真的推出三門設計，產品推出市場后必然得不到多數客戶的認同，因為還未有一款三門小車在國內銷售，東風雪鐵龍不敢開這個先河，國內還未到達完全個性化汽車消費的年代，廠家還是需要靠數量維持企業的生存。筆者雖未親眼看見國產的C2，但是近期通過各種方式了解到C2的效果圖，很實在說，借鑒了凱旋C-Triomphe的前臉設計，融入了雪鐵龍的新家族特征，因此在外觀上甚至要比標致206更顯大氣，但是亮點也僅僅限此部分，從側身到尾部，尤其是尾部部分和206有太多相似之處，筆者并不是認為此種設計不好看，只是難免給人留下：“這不是換了前臉的的標致206嗎？”
歐洲版的雪鐵龍C2
看到C2的外形和參數，我們就不難想象雪鐵龍為什么采用這樣的設計，究其原因，就是成本的控制。目前，PSA集團的B2、M1、M2平臺已經被引進到中國，也就是神龍汽車旗下的PSA 1、2、3號平臺，分別對應標致206、標致307、標致407等三個級別的車型。迫于推出新車型的壓力，同時考慮到生產的成本，PSA集團沒有理由再建設一條在國內沒有市場前景的生產線，能夠利用PSA 1號平臺，努力的做到符合國內口味的本土化產品，未必不是一件好事。另外還有一點可以肯定的是，國產C2在發動機上使用了和歐洲版本C2相同，這一點必然得到多數人的認同，因為采用什么心臟對國人來說太“重要”了。
與標致206對抗還是與其聯手？
對于即將上市的C2，人們自然想到了其與標致206在市場上的關系，不可否認，兩者同平臺，發動機與車身配置相差不大，必然面對同一個銷售群體，我們估計銷售的價格也必定在一個區間，上市后也必然會搶奪一部分原本標致206的潛在買家。
不單是消費者認識到這個問題，我們相信廠家對此早有在考慮之內。其實換一個角度考慮問題，我們不難想象到，標致206和C2并沒有必然的沖突，相反兩者形成了聯合之勢。首先兩者同平臺，很多的配件可以通用，必然在成本上有很大的優勢，標致和雪鐵龍同屬于法國PSA集團，兩個品牌又都是一個國內一個集團合作－－東風汽車，不論怎么賣，收益者都是兩個廠家，而目前真正感到壓力的應該是廣本的FIT和上海通用雪佛蘭的LOVA系列，因為對于購買此類經濟型轎車的人群來說，他們更注重操控，206和C2的聯手，必然會吸引多數年輕的群體。
猜測雪鐵龍的準確售價
沒有意外，此次在國內上市的C2系列也推出兩個排量的車型，分別為1.4L和1.6L發動機，其配置與目前的標致206幾乎一致。查閱資料，目前標致206的銷售區間為7.78萬～10.88萬之間，在同級別車型中算是有一定的競爭力，而在PSA集團內部，標致要比雪鐵龍定位要高出一些，但是從雪鐵龍C2目前在國內的市場定位來看，其來勢似乎要比206顯得更為猛烈一些，宣傳主要集中在操控與舒適型并重，很顯然看出，國產C2似乎要比206高出一點點。所以我們認為，C2價格區間應該為7.88萬～10.98萬之間，再高就變的沒有市場，也符合業界目前8～10萬價格區間猜測。
面對這樣的本土化改造，筆者還無法預見其入市后的反應，但一點可以肯定的是，不論怎么改，品質都不應有所改變，甚至應該比其本土要做的更好，因為在國內的市場，競爭異常激烈，一件商品口碑的好與壞對其后續的發展起著很大的作用。
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