寶馬新1系等 廣州車展7款必看首發車預覽

法拉利458 Spider
必看指數：★★★★★

　　法拉利458在國內依然擁有不少車主，當然這臺車的粉絲則更多。在即將到來的廣州車展上458的敞篷版車型將和中國消費者見面。如果您想了解更多內容請點擊進入《新法拉利458 Spider售價 25.7萬美元起》

必看理由：法拉利首款硬頂敞篷中-后置后驅跑車

　　中-后置發動機的跑車由于質心靠近汽車的中央，在任何情況下都不會發生很明顯的負載轉移現象，因此四輪的抓地更加穩定，好于其他發動機布局的車型。通俗點說這種發動機布局的汽車在理論上擁有最好的操控性。當然中置的發動機也必將導致駕駛艙后面很難有地方容納碩大的折疊硬頂。

　　從法拉利355到360再到430，法拉利的中-后置后驅敞篷跑車無一例外的采用了軟頂設計。而更高級別的F50等車型則采用了可拆卸硬頂設計。縱觀目前各大跑車廠商，也無外乎采用這兩種設計。而法拉利458 spider 的折疊硬頂中-后置后驅定位改變了一切，絕對算的上是獨一份。

　　更絕的是458 spider的硬頂可以與車身其他部分完美的融合在一起，完全沒有其他一些前置發動機硬頂敞篷跑車的那種突兀感。除了少了B柱隱藏的發動機進氣口，從側面看，458spider幾乎和硬頂版458完全一致。如果您想了解更多內容請點擊進入《新法拉利458 Spider發布 法蘭克福首發》

　　另外法拉利458spider的車尾倒流設計也和前輩們完全不同，相對于老前輩大膽展現自己蓬勃的心臟，458 spider則略顯羞澀。野獸級別的4.5V8發動機被巧妙隱藏在全新設計的“凸”字型車尾擾流蓋板下。這個“凸”字型擾流改版則完美的和車尾擾流板融合在一起，構成類似飛機機頭的T結構為車輛提供更多的下壓力。

　　小結：當筆者聽說法拉利458spider將在廣州車展首發的時候，起初并沒覺得這是一款必看車型。究其原因，法拉利從355、360、430三代中置后車跑車的敞篷版都沒有太多的新意。但是當筆者看到458 spider的官方圖時立即認識到自己的錯誤。原因嘛，那就是這個折疊硬頂是在太有創新精神了。

新一代保時捷911
必看指數：★★★★★

　　保時捷911實在是經典得不能再經典的德國跑車了。經典之處就在后置發動機布局以及雙圓燈的前臉設計。除了離經叛道的內部代號為996 的第5代保時捷911以及1982的911 Turbo Slantnose版以外，沒有一代車型不采用這樣的設計。如果您想了解更多內容請點擊進入《全新保時捷911正式發布 法蘭克福首發》

必看理由1：日間行車燈和尾燈相當犀利

　　在良師大眾汽車的精心調教下，新一代911相對于上一代車型逐漸成熟起來，長出了兩撇小胡子（保險杠兩側進氣格柵上的日間行車燈），而且這兩撇“小胡子”隱約散發著一種征服道路的野心。另外，保險杠進氣格柵的“大嘴”設計也更加明顯了。這樣的設計也意味著，新一代保時捷911會更加給力，需要更多的新鮮空氣來冷卻剎車系統。

　　柳葉般修長的尾燈是新車的一大亮點。相信我們的新一代青蛙王子采用如此的設計就是為了在從你身邊絕塵而去后，讓尾燈的一抹緋紅深深烙印在您的心頭。911的經典溜背式設計也毫無例外的繼承了下來，不過經典的設計并不利于優化空氣動力設計。為此后發動機艙蓋做了彌補性的擾流板設計。

必看理由2：加長軸距有利于提高高速穩定性

　　看到這張側面圖，你會相信新一代保時捷911軸距加長了100mm么？“至于你信不信，反正那個我不信”。不過參數上確實加長了100mm，這也是自1984年該車進入成熟期之后的首次加長軸距。由于加長后軸距變為2450mm也不算很長，操控性不會有明顯變化。如果您想了解更多內容請點擊進入《新保時捷911 Turbo諜照曝光 明年發布》

　　小結：全新一代保時捷911即將在廣州車展完成它的亞洲首發，無論是加長了軸距還是在經典基礎上更加現代化的外觀，都值得您駐足觀看。這樣一輛俊俏的911您會錯過么？相信答案是否定的。