新寶馬1系正式發布 亮相法蘭克福車展

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 寶馬在日前開幕的法蘭克福車展上正式發布了其更加寬敞、更高品質的寶馬1系。該車型將于本月上市，預計會對奧迪A3和新款奔馳A級構成極大的挑戰。

　　基于和新款3系相同的平臺設計，新1系將首先作為一款五門掀背車推出上市。隨后將會于明年初推出一款新的三門版車型，并且將最終派生出多達六款車型。

　　代號F20的新1系最惹人注目的特征是其引人注目的外觀設計。新車保持了舊款車型的血統，以其大膽創新的外觀設計震驚了汽車界。　　

　　新1系是在寶馬設計總監Adrian van Hooydonk的指導下設計完成的，利用了1系的后輪驅動比例，將駕駛座艙進一步向后推至后輪軸上方。

　　最惹人注目的是其車頭的設計，采用了出現在最近發布的概念車上的鯊魚鼻處理風格，重新演繹的雙腎前格柵略向前傾，同時配備了巨大且帶有角度的前大燈。此外，新1系的表面處理如同現款車型一樣簡潔，擁有了一條更加突出的肩線和側面沖模線條。

　　為解決現款車型最受批評的一個方面(后座艙太緊湊)，新1系的軸距加長了30毫米，加長至2690毫米，比現款3系短了僅僅70毫米。后座放腿空間將增加至少21毫米，同時更寬的后門孔隙據稱將更方便乘坐者進入車內。

　　總體而言，新1系比前一代車型長了85毫米(達到4234毫米)，寬了17毫米(達到1765毫米)，但是車身高度不變，仍為1421毫米。　　

　　在車身外殼之下，新1系采用了鋁制加強的懸掛系統，前輪距加寬了51毫米，達到了1535毫米，后輪距加寬了72毫米，達到了1569毫米，這釋放了內飾空間，并提升了高速穩定性。不過，獨特之處在于，頂級款的120d車型采用了略窄的1556毫米的后輪距。

　　如同舊款1系，新1系所采用的平臺與3系共享了許多重要的零部件，包括麥弗遜式的前懸掛和多連桿的后懸掛。新1系和3系將繼續在寶馬位于德國的萊比錫工廠組裝生產。

　　不同于舊款車型，新1系將配備四輪驅動系統，盡管寶馬英國公司表示該車型不太可能會進口至英國。　　

　　在內飾設計方面，對比舊款車型，新1系的內飾品質也將獲得提升，在塑料和材料品質方面將更加接近于X3和3系。新1系在內飾設計上改進了日常可用性，增加了前端的殘余空間，包括一個更大的中央扶手和車門箱柜(能夠容納一升的瓶子)。行李箱的容量對比舊款車型也增大了30升，達到了360升。這一容量比大眾高爾夫高了10升，比福特福克斯高了44升，可以說是一流的行李箱容量。在60/40的可分離式后座折疊放下來時，載物容量將增大至1200升。　　

　　為了與發動機縮小尺寸的趨勢保持一致，新款寶馬1系將只提供四缸發動機。起初發布時的陣容包括兩款汽油車型，兩款車型都將采用一款縱向安置的直噴式1.6升發動機，在基礎的116i車型上將輸出100千瓦的最大動力，在118i車型上將輸出125千瓦的最大動力。

　　此外，英國市場還將推出三款柴油車型。這些車型都將采用相同的基礎2.0升發動機，在116d車型上可輸出85千瓦的最大動力，在118d車型上可輸出105千瓦的最大動力，在120d車型上可輸出135千瓦的最大動力。寶馬聲稱116d車型可達到65.7 mpg的燃油經濟性，二氧化碳的排放量為114克/公里。

　　起初，最快的車型將會是120d車型，聲稱可在7.2秒的時間內從靜止提速至100公里/小時，最高時速為227公里/小時。　　

　　寶馬計劃在2012年推出更為強勁的車型，包括一款頂級款的128iS車型，將搭載與X1 xDrive28i和Z4車型相同的渦輪增壓式2.0升四缸發動機。這款以高爾夫GTI為對手的掀背車據稱將超越舊款自然進氣版3.0升六缸130i車型的性能，從0至100公里/小時的提速過程耗時將不足6.0秒，最高時速將達248公里/小時。

　　作為寶馬Efficient Dynamic舉措的一個組成部分，新款寶馬1系還將配備自動的制動-起動系統、低滾動阻力的輪胎、剎車能量回收系統以及可自動分離的輔助零部件，手動檔車型還將提供一個可供選配的變速排檔指示器。　　

　　此外，新1系還將提供很多選配裝備，其中許多都是掀背車領域獨一無二的裝備特征。這包括遠光燈輔助系統、后視攝像頭、車道偏離預警系統(包括碰撞預警系統)、帶有剎車功能的巡航控制系統、限速標志識別系統、互聯網連通性以及最新的社區網絡功能(包含Twitter與Facebook應用軟件)。

　　在售價方面，雖然基礎的116i ES車型價格上漲了795英鎊，增至19375英鎊(合人民幣約19.5萬元)，但是最暢銷的118d SE車型價格下降了215英鎊，降至22030英鎊(約22.2萬元)。