在剛剛結束的廣州車展上，東風本田宣布將通過進口的方式引入銷售本田旗下的CIVIC混合動力車型。本田CIVIC混合動力車的引進也將是繼一汽豐田普銳斯和雷克薩斯LS600、RX400后，第四款在國內發售的混合動力銷售。
混合動力從此起步
2005年12月15日，豐田汽車聯合一汽豐田宣布，國產普銳斯正式上市，售價28.8-30.2萬元，這也是國內上市的首款混合動力轎車。中國車市近10年來發生了翻天覆地的變化，從最初的老三樣，到后來的百家爭鳴跨越，一直到混合動力車的出現，跨越了一道又一道技術和產品結構的瓶頸，不過在這背后，政策法規并沒有及時更上新能源車的發展。普銳斯上市近2年來，由于價格等因素，使其在市場的反應一直平平，引來叫好不叫座的尷尬境地；而部分業內人事則表示，豐田國產普銳斯，更主要的目的是形象工程。在這些尷尬的背后，我們是否應該深思些什么？推進這樣的環保動力車，其實是利國利民的好事。
LEXUS來了，打破混合動力僵局
如果說，普銳斯作為一款家庭用車，在入門級車市場因為價格因素并無法取得市場認可的話，那雷克薩斯為國內混合動力車市場開了一個好頭。作為一個豪華車品牌，主推混合動力車不僅能體現車主作為一名當今社會的骨干人士對社會的貢獻和身價，同時對于LEXUS這樣的大排量車來說，其在燃油經濟性方面的表現的確要比普通純汽油車優秀很多。所以在LEXUS和旗艦車型LS600和多功能車RX400上市都，都引來了市場不錯的反應。不過這些豪華車本來在市場占有率就十分小，如果僅靠這些混合動力車來實現環保能源的建設，似乎效果微乎其微。
CIVIC混合動力車進口試水
有了普銳斯的前車之鑒，讓本田汽車不感貿然國產混合動力轎車。在廣州車展亮相的CIVIC混合動力車將于不久后正式通過進口方式通過東風本田銷售渠道在中國市場銷售。東風本田相關負責人直言不諱地表示，CIVIC混合動力車的進口銷售其實就是對市場和政策法規的試水，如果取得預期的銷售成果，東風本田將會國產這款混合動力車。其實從這些方面我們也可以看出，國內汽車合資企業都十分積極地投入到了環保動力車的開發和生產過程中。其實不單單是混合動力車，之前奧迪和一汽大眾分別推出的奧迪A6和捷達的柴油車也是低污染車試水中國的種種表現，但最終都無功而反，在這些過程中，最主要的問題是什么呢？筆者認為是價格。
環保動力車應該由消費者賣單？
筆者曾經算過一筆帳，一輛混合動力車價格將比同級別的普通車型價格高10萬元左右，而按照目前的燃油價格，混合動力車在使用生命周期（按12年算）內所節約的燃油其實遠遠低于10萬元的差價，也就是說，駕駛者為了環保將為汽車多支付幾萬元的“環保費”這對于豪華車車主可能并不算很大差額，但對于購買30萬以下的轎車產品的消費者來說，還是會比較在乎這些費用的，這就是造成混合動力車一直滯銷的最大原因。
新能源車因為擁有大量新的技術和裝備，所以產品成本較高，在美國等發達國家，購買混合動力車能得到政府在稅收和車價方面的補貼；同時，企業也能夠得到企業的相關補助。而在中國，制造和使用環保動力車所產生的成本將由消費者自己承擔。我們不能否認，在經濟快速發展的21世界，人們的確應該提高環保意識和覺悟，有必要為自己所生活的城市和地球在環保方面做出貢獻，但這些貢獻是否應該完全由消費者承擔？作為一個汽車市場還不成熟，收入水平在不算很高的國家，消費者是否愿意或者說是否承擔得起這些費用？這個問題值得深思。
筆者認為，只有政策法規的完善才能推動混合動力車在中國市場的發展，這樣才能使中國的汽車工業走向更環保、更科學的道路。
