● 曾經的末日年上 法拉利在中國首發360 Modena

　　法拉利360是我最早認識的法拉利車型之一。在兒時通過游戲來認識汽車的時候，360就是這么一款在《極品飛車》里風騷一時的法拉利。私以為360對于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義，盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　1999年和今年——2012年有個很大的共通點——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語言1999年7月是世界末日、瑪雅人語言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒，在那年推出的360和348已經有兩代的差別，中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。

什么是升功率？

　　升功率（kW/L），顧名思義，即一款發動機平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那么，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發動機設計與制造的質量。因為升功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。

　　與同時期的蘭博基尼相比，法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸，360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型，性能都有所強化。直到2004年，繼任者F430出現，取代了360。后來，F430還成了Top Gear主持人James May的座駕，這里就不再一一細說了。