高爾夫7內部資料解析 細致到每個零件

● 前大燈組共有四種配置

　　我們在官方宣傳圖和展車中都見過高爾夫7那漂亮的大燈，不過很顯然那是頂配車型才會有的（甚至連頂配都得選裝）。我們應該現實點，從乞丐版車型的燈光配置看起。最基礎的燈光配置自然是最廉價的鹵素燈組了，高爾夫7低配車型采用的鹵素燈組與高爾夫6的沒有太大區別，還是由外側一個55W的鹵素燈泡作為近光燈，內側一個55W的鹵素燈泡作為遠光燈，同時組合了一個15W的日間行車鹵素燈泡、以及一個24W的轉向鹵素燈泡，高爾夫7沒有配備高爾夫6單獨的5W停車燈，而是整合到遠光燈中，順帶高爾夫7的大燈總成內部售價與高爾夫6的相同。

　　如果大眾厚道的話，在中高配車型上或許能配備氙氣大燈。這種配置的氙氣大燈還不具備LED日間行車燈，只是在原來鹵素燈組近光燈的位置改為放置了一個帶透鏡的遠近光一體的氙氣燈，燈泡功率為35W，比鹵素燈組確實省電多了（遠近光鹵素燈一起開要110W），不過在此基礎上多了一個側轉向功能燈，這個則是普通的鹵素白熾燈，功率為55W，在轉向、遇到岔路口的時候可以照亮兩側，派上不小用場。

　　而我們在官圖、展車上看到的漂亮氙氣大燈組是具備LED日間行車燈的氙氣大燈總成。其實它與氙氣大燈的主要不同，就在于用LED燈光模塊組取代了鹵素白熾燈的日間行車燈，從而達到更出色的效果。不過LED日間行車燈的光源并不會像帕薩特和邁騰那么多，實際上只有一個電光源，通過透鏡的反射而造成兩個U型光圈的效果，成本并不會太高。

　　當然如果以上還可以進一步強化，再加入具有動態遠光燈調節的自適應功能，就可以具有避免閃到來車的功能。高爾夫7的自適應大燈效果與奧迪車型的還不一樣，遠光燈的照射范圍在一定成都會往路邊照射，不是像奧迪現有車型那樣采用退縮方式，理論上照明效果應該更好。不過如果要具備此功能，那么就必須還要選裝前雷達探頭方能探測來車控制，選裝成本對于一款緊湊型車來說恐怕顯得很高。

　　下表展示個燈光總成的耗電功率以及價格，注意這里是單一燈組的數據，也就是說一對燈組數字還得翻倍，比如鹵素燈組單個總功率為149W，一對就是298W：

　　從價格來看，不同燈光組的配置差價非常大，氙氣燈組的價格比鹵素燈組高出238歐元，一對的話就是476歐元，折合人民幣約4000元。對于通常售價十幾萬元的緊湊型車來說，氙氣燈組的確是較為奢侈的配置，就更不要說再加上LED日間行車燈組乃至自適應功能。因此國產化后肯定還是以鹵素燈組為主打配置，高配車型上才有可能見到氙氣燈組。至于自適應功能大概只有高爾夫R這樣的車型才有可能配備了吧，反正國人應該不喜歡這功能，試問別人閃你你閃回去都不行，大部分國人都接受不了吧？

　　目前高爾夫7所有車型都還采用普通尾燈組，由兩個尾部示廓燈、霧燈、倒車燈和轉向燈組成。兩個L字型的光圈看起來有這么點LED尾燈的感覺，但明顯的點光源還是與LED尾燈有差異。目前還作為概念形態的高爾夫7倒是有LED尾燈出現，不過量產版應該還是會維持普通尾燈。與高爾夫6有一點進化的是，左右兩側尾燈組都帶有倒車燈，而不是高爾夫6將霧燈和倒車燈整合在一起，照明效果顯然會更好。

● 編輯總結

　　從這些更為細致的內部資料我們可以看到許多表面上所看不到的東西。比如我們知道高爾夫7有許多科技性的升級，但從本文的內容我們可以知道，實際上大眾在成本控制方面的能力相比之下顯得更為出色。某些方面你可以認為是“縮水”，但大眾可以讓新車的總體素質更加出色，這就是大眾的本事。到了明年這個時候，一汽-大眾肯定會全面投產高爾夫7，那個時候國產化高爾夫7的配件肯定也將明了，而屆時我們也將為大家繼續一點一點扒開這“神車”的面紗。