新一代豐田皇冠解析 外觀激進/主推混動
● 動力&底盤：全系直噴/主推混動版
全新皇冠動力系統的升級力度也不亞于外觀，不但為全系列增設自GT86開始起用的D-4S直噴系統，官方鼎力推薦的混合動力車型，采用源自凱美瑞混動版的新一代系統，入華后相信能和凱美瑞混動版一樣，在各大城市的限牌政策中奪得競爭較小的新能源車指標。
| 新一代皇冠詳細動力參數 | ||||
| 車型 | 2.5L版 | 3.5L版(僅Athlete有) | 混合動力版 | |
| 發動機型號 | 4GR-FSE | 2GR-FSE | 2AR-FSE | |
| 發動機排量 | 2499cc | 3456cc | 2493cc | |
| 發動機類型 | V型6缸DOHC | 直列四缸DOHC | ||
| 發動機壓縮比 | 12.0 | 11.8 | 13.0 | |
| 最大功率 | 149kW(203PS)/6400rpm | 232kW(315PS)/6400rpm | 131kW(178PS)/6000rpm | |
| 峰值扭矩 | 243Nm/4800rpm | 377Nm/4800rpm | 221Nm/4200-4800rpm | |
| 供油方式 | 缸內直接噴射 | |||
| 油箱容積 | 71升 | 65升 | ||
| 電動機類型 | - | 1KM交流電機 | ||
| 最大功率 | - | 105kW(143PS) | ||
| 峰值扭矩 | - | 300Nm | ||
| 電池類型 | - | 鎳氫電池 | ||
| 驅動方式 | 后驅 | 四驅 | 后驅 | 后驅 |
| 平均油耗 | 8.8L/100km | 9.8L/100km | 10.4L/100km | 4.3L/100km |
| 變速器類型 | 6速Super ECT自動變速器 | 8速Super ECT自動變速器 | E-CVT電子無極變速器 | |
| 1擋齒比 | 3.538 | 3.520 | 4.596 | - |
| 2擋齒比 | 2.060 | 2.042 | 2.724 | |
| 3擋齒比 | 1.404 | 1.400 | 1.863 | |
| 4擋齒比 | 1.000 | 1.000 | 1.464 | |
| 5擋齒比 | 0.713 | 0.716 | 1.231 | |
| 6擋齒比 | 0.582 | 0.586 | 1.000 | |
| 7擋齒比 | - | 0.824 | ||
| 8擋齒比 | - | 0.685 | ||
| 倒擋齒比 | 3.158 | 3.224 | 4.056 | |
| 減速比 | 4.100 | 4.300 | 3.133 | 2.937 |
從上表可得知，共計三款不同的引擎分別匹配三款不同的變速箱，而2.5L V6車型還可選后驅/四驅（估計該可選項也僅限日本國內，因為諸如北海道等地區有漫長冰封期，連卡羅拉都會提供四驅版保證安全）。
底盤方面，既然堪稱轎跑的銳志都是來自皇冠平臺，可知即使它本身絕非運動健將，其身體素質/底子還是很靠譜的。事實上，前雙叉臂、后多連桿懸掛基本上也是目前運動轎車的標準形式了。
依靠遍布全車的雷達探頭，全新皇冠可實現從ACC自適應巡航到自動識別障礙并主動剎車的各種功能，加之VSC、TRC、EBD等主動安全系統及全車SRS氣囊等被動安全配置，全新皇冠的安全性也是值得肯定的。
● 編輯總結
在皇冠的上一次換代中，豐田便在把這款受眾年齡一向偏大的產品往“年輕”的方向拉，只是后來的銷量（從月均約4000臺銳減至2000臺都比較勉強）告訴了大家這樣做未必是好事。如今看來，豐田是打算頂著陣痛完成這一關系到皇冠這款車型未來的改革了，最后的結果如何在國產并上市前實在不好說，筆者只希望到頭來全新皇冠不要落得一個與同門的銳志苦苦競爭的窘境就好。
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