本田再造運動車 CR‐X后繼版本登場

　　搭載了K20A的后繼機種 新一代的VTEC引擎

　　本田的次世代運動車的構想之中，有一款被稱為Generation Y的以次世代的年輕人為購買對象的運動車，也就是下一代的CR‐X。

　　本田預計在不久之后的未來，投產一款新型的運動車。而這款新型的運動車的入門級車型將會價格低廉，并且就是下一代的CR‐X。而稍微相比要高級一些的版本會作為下一代的Civic Type R和下一代的雅閣Uro R出現。

　　而其中最為高級的版本就是下一代的次期NSX。也許這些新的車型開始投產的時候，也就是現行的版本姿消失之際。

　　下一代的CR‐X將會是一款小型的雙座運動車，其最大的魅力在于輕量化，同時重視性能。輕量化的車身能夠真正實現“寓樂于駕”的效果，這個概念也是CR‐X所一直追求和表現的。為了實現車身的輕量化效果，本田在下一代的CR‐X之中采用了輕質的鋁合金來制造車身。至于使用的新型小車身平臺會不會和新款的飛度共用，則暫時還不得而知。

　　之所以我們猜測這款車可能會與飛度系共用平臺，是因為其也是用了飛度一貫的前置前驅的驅動方式。雖然車身采用了輕量化來提升駕駛感受，但是也正因為如此，引擎占據了整車重量的非常大的一部分比重，足以影響到整體的平衡。這樣一來，輕量化運動車上一個非常值得注意的問題也就凸現出來了，那就是質量集中化。下一代的CR‐X的引擎將會更加靠向乘客室一側，整體車身的密度將會集中在中心的部分。

　　該車的發動機現階段僅得知為直列4氣缸引擎，但是車身重量卻有一噸，從最優化的角度來考慮，一般應該是采用的200馬力左右的2000cc引擎，同時很有可能就是K20A的新一代運動VTEC引擎。

　　車身比例也是一大特點，雖然該車屬于小型車，但是超寬的1800毫米橫向尺寸，2500毫米的軸距則是現今的主流長軸距的標準表現。而寬車身帶來的寬輪矩能夠提供能耗的縱橫比例，從而獲得更加靈敏的駕駛。