雄獅無(wú)奈低頭 新輝騰定位更近帕薩特

　　大眾的輝騰不能說(shuō)是一款相當(dāng)成功的車型。德國(guó)人本想它能有年2萬(wàn)輛的銷量，結(jié)果只實(shí)現(xiàn)了1/4。不過(guò)德國(guó)的沃爾夫斯堡的某些人或許收到了象征“初次的失敗不能代表一切”的幸福曲奇，他們決定換個(gè)方向繼續(xù)前進(jìn)。

　　新一代的輝騰我們以前也有所提到，將會(huì)通過(guò)共享一批奧迪A6平臺(tái)上的零件而降低成本。不僅我們所知還甚少。通過(guò)對(duì)Martin Winterkorn的了解，我們知道新款的輝騰將會(huì)更小些。將會(huì)進(jìn)一步降低成本，風(fēng)格等也會(huì)逐漸地向著頂級(jí)版的Passat靠近。這樣有助于縮小大眾產(chǎn)品間的空白。

　　現(xiàn)在銷售疲軟的輝騰其開(kāi)發(fā)過(guò)程卻耗費(fèi)了大眾大量的財(cái)力。不過(guò)這些也并非是打了水漂，其平臺(tái)上很多東西構(gòu)成了更成功的賓利歐陸系列的基礎(chǔ)，包括四門款還有Coupe及敞篷版。那么下代的歐陸呢，最新的消息顯示會(huì)基于奧迪A8的平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)。

　　總之這似乎是德國(guó)汽車集團(tuán)的一次改變，以往一直為打造某個(gè)新車型而投入重金全新研發(fā)的習(xí)慣有所改變了，現(xiàn)在他們也開(kāi)始把目光投向其子公司了。

　　大眾的輝騰確銷量不大好。其年僅數(shù)千量的銷量主要還是在歐洲，在北美這么大的一個(gè)市場(chǎng)甚至一年僅售出了幾百輛。大眾集團(tuán)下在Passat與輝騰之間一直有著巨大的空白。這讓輝騰也體現(xiàn)不出身份來(lái)，高也高不到哪去。盡管以前的輝騰是與奧迪A8有著血緣關(guān)系的車型，在大眾集團(tuán)內(nèi)部輝騰的定位也是比A8要低半格的。現(xiàn)在輝騰的銷量太不如人意了。大眾日前曾表示要推出一款車位于輝騰和Passat之間以顯示輝騰的高檔地位，不過(guò)從這次情況來(lái)看，這款車型的計(jì)劃將會(huì)難產(chǎn)了。而大眾采取的方法是降低輝騰的級(jí)別，使之更接近Passat，不過(guò)其定位應(yīng)該還是要略高于奧迪A6的。這不失為一種方法，畢竟耗巨資打造的車型不能就這樣浪費(fèi)掉。不過(guò)這樣下一步大眾是要再打一款車來(lái)重塑一款高端車型還是潛心發(fā)展A8呢，個(gè)人覺(jué)得高檔車市場(chǎng)消費(fèi)者的品味較高，其進(jìn)入難度遠(yuǎn)大于低端市場(chǎng)，如果能把A8做好也不錯(cuò)，至于大眾自己的高端沒(méi)有太大必要。