美國車企的抉擇 犧牲克萊斯勒以救通用

　　美國車企的抉擇——犧牲克萊斯勒以救通用？

　　底特律——或許你并不喜歡，但是通用之所以要從Cerberus手中去購買克萊斯勒，現在看來開始變得有意義了。不過有報道稱這場交易是否能夠完成，現在看來機率還是50對50，因為通用還沒有重新研究自己生產線與克萊斯勒的生產線有多大互補性的問題，之所以說是重新是因為兩年前通用曾準備從戴姆勒手中去買這個底特律第三大車企時也曾研究過這個問題。

　　還有媒體報道通用至少只會做到一半我們為克萊斯勒落到Cerberus手中要擔心的；那就是拆了它，而不是毀了它。

　　買下克萊斯勒將會。（1）獲得110億美元的現金流，這對于通用前景堪憂的2009財務年來說是至關重要的，還有對于其未來兩款新車雪佛蘭Cruze和Volt來說。（2）通用可以留下吉普，它可以與悍馬合并。通用稱他們會拋棄掉道奇與克萊斯勒，因為他們與雪佛蘭，龐蒂亞克，土星和別克的重合太多了。

　　讓我們首先看看第二點好處。首先，在上周通用任命了凱迪拉克的總經理Jim Taylor去做悍馬的CEO。通用從今年夏天就宣布或至少是有流言說要賣掉悍馬，不過由于全球性金融危機與信用危機嚇跑了一切潛在的買家。當通用的董事長兼CEO Rick Wagoner先生計劃重組悍馬時，一個新的選項出現在悍馬面前（至少比賣了強）。吉普將會為悍馬提供更小型，更省油的車型以修補產品線（當然盡管這樣可能會影響到COMPASS的銷量），而且如果在Wrangler Unlimited之下還有一款混合動力版甚至是電動力版那么一切就更好了。

　　事實上，除了可以讓通用使用克萊斯勒的現金流存之外，如果購買了克萊斯勒的話還可以讓通用以研發清潔排放科技為名義從美國聯邦政府處得到更高額度的工業貸款，可能高達250億美元。

　　現在來看第一點好處。正如Motor Trend的主編MacKenzie在最近的一篇文章中所說的，第11章法令不是通用該選的路。通用的公關部否認公司在考慮破產，這個部門沒有撒謊。通用必須信任他，通用的公關部也必須支援Wagoner，他已經得到了通用執行董事層的支持，不過在這個董事層之外卻支持力量不大。通用的總裁Fritz Henderson據報道稱是負責購買克萊斯勒這個項目背后的負責人。如果此舉不奏效的話，通用沒準就得考慮破產了。你會看到，最多，巨大的高層人事變動如1993年的Bob Stemple和Lloyd Reuss出局一樣。

　　Wagoner將會盡自己一切所能去避免最糟的事情發生。在二月份，Motor Trend評選他在汽車工業最有影響力的人中位列第一。這個選擇其實還是有道理的，在最近的這兩年之間他引導推出了多款新產品，不過卻沒有實現扭虧為盈（或者更大的責任在于汽車市場整體的不景氣）。從現在開始到12月31日之前或許我們只能期待奇跡了。Wagoner肯定不會出現在Motor Trend的2009年汽車人物評選了，而如果通用走向破產，那么他將永遠不會出現在榜單中。

　　那么會有什么事情發生呢？感謝金融危機，今年的美國汽車銷量會比去年還差，我們估計馬上美國就只有兩家大車企了。這是因為在信用危機肆虐與股價狂跌的時候我們絕大部分沒有對這三大車企存有信心，施以援手。

　　日產/雷諾也有可能會買下克萊斯勒，他們可能會保留下大型車，后驅車，卡車與小型客貨車。日產/雷諾與通用可以肢解克萊斯勒，不過在吉普身上他們兩者是競爭關系。華爾街日報稱通用與克萊斯勒之間的交易可以在10月末之前就完成。這樣看來，全新一代的道奇Challenger估計只有一代的命了。