替代CLK 奔馳E-Class敞篷版細(xì)節(jié)全解析

　　新款的敞篷版E級上有一個(gè)非常值得關(guān)注的組件，那就是AirCap系統(tǒng)。這一系統(tǒng)包括一個(gè)安裝在擋風(fēng)玻璃上面的2.4英寸的變流裝置，還有一個(gè)安裝在后座之后的擋風(fēng)條。根據(jù)梅賽德斯·奔馳官方的說法，這一系統(tǒng)在100英里每小時(shí)以內(nèi)都能夠有效阻止外部的空氣流進(jìn)車身的乘客室，確保乘客的發(fā)型不會因?yàn)楦咚亠j車而紊亂，同時(shí)在快速行駛的情況下，車內(nèi)的乘員也能小聲的談話。由于全新一代E級采用了全新的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，所以這款敞篷車的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28，這全得益于Aircap的設(shè)計(jì)，駕駛者通過操控系統(tǒng)在擋風(fēng)玻璃頂端升起導(dǎo)流板，可以讓氣流從車艙頂部通過時(shí)可以被提升20厘米。

　　由于有效的實(shí)現(xiàn)了降噪，E級敞篷版也成為了四門豪華敞篷版之中最為安靜的一輛使用織物頂棚的車。這種效果在車子經(jīng)過隧道或者是超越一輛隆隆作響的大卡車之際表現(xiàn)得更加明顯，從其他車輛發(fā)出的噪聲以及空氣流過產(chǎn)生的刺耳鳴響完全不存在。舉例來說，車子可以在時(shí)速超過125英里的情況下進(jìn)行正常語音下面的免提通話。

　　另外一款高科技組件被稱作是奔馳的"空氣圍巾"。這一裝置能夠向前排乘客的脖子部位噴射暖氣流，之前也在奔馳SL上面使用過。同時(shí)，這款車也是奔馳首款使用頭部氣囊的車輛。其實(shí)早在1989年的時(shí)候，奔馳首次在自己的SL上面使用了擋風(fēng)板組件，而2004年的時(shí)候則由加上了"空氣圍巾"。這兩者無疑對于喜歡在冬天開敞篷的買家來說是一個(gè)無微不至的關(guān)懷。而新款的AIRCAP系統(tǒng)則可以實(shí)現(xiàn)一鍵操作，十分便利。