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　　安全篇：

　　在安全方面，在主動安全配置方面，它擁有abs/ebd/trc/vsc等多種電子安全設備；而在被動安全方面，它配置了可調節且帶有預警限力功能的安全帶、前排雙氣囊、側氣囊以及位于c拄的側氣簾、goa碰撞吸能車身、主動頭枕等。豐田的S-VSC系統是一個整合性系統。RAV4采用創新科技S-VSC系統，將防抱死制動系統ABS、牽引力控制系統TRC、車身穩定性控制系統VSC、電子助力轉向系統EPS等高性能科技完美集成于一體，通過高速CAN（控制器區域網絡）通信連接S-VSC系統，可以實現實時控制，以響應駕駛員的操控。當車輛在不良路面轉彎時，能有效避免轉向過度或不足，并提高行駛性能和剎車性能。TRC（牽引力控制系統）在易滑路面起動或加速時，TRC通過抑制驅動輪的空轉，來確保最佳驅動力，使車輛穩定的加速前行。

　　由于在安全系統方面兩款車沒有什么差別，所以這里也就沒有必要去列表詳述。但是要說明的是，豐田的低端車型，比如2.0升經典型號在這方面做得不好，氣囊只是配到雙氣囊，而也沒有配備更加實用的VSC，與TRC系統。這對于安全來說是有著巨大的隱患。作為一款定價近20萬的車子卻沒有這么幾項裝備顯然是說不過過去，而且按照豐田的定價方案，相應的豪華版只是比經典版貴上2萬元左右，甚至還不到，除去增加的許多舒適性裝備，豪華裝備之外，還缺了如此重要的兩項，也其實也就是在說明這兩項裝備的成本并不高，在這種情況下個人認為一方面沒有起到噱頭的作用，即把低端車型的價格壓得很低以去吸引人，另一方面卻有損車系的完整性，有點丟西瓜撿芝麻的嫌疑。還不如全系列地標配這些東西，這將會是個更好的宣傳資本。

　　對于自動LSD的問題，事實上＂自動LSD＂字面直譯的話就是＂自動防滑差速器＂，但RAV4上的＂自動LSD＂與傳統的＂防滑差速器(LSD)＂完全是兩回事兒，只不過實現的功能都是一樣的，即防止因為單側驅動輪打滑后，另一側驅動輪上的驅動力也隨之喪失，從而使整車失去驅動力。在RAV4上只有兩驅版本才會有自動LSD，但是四驅版本卻沒有，為什么呢，這是因為四驅的4WD系統事實上就已經包含了這項功能。在四驅中就不單獨言明了。 

　　競爭對手篇： 

　　從對比數據來看，豐田并不占據優勢，其實三菱歐蘭德EX因為還沒有國產所以價格高高在上，而老歐蘭德現在又停產，所以對于RAV4來說最大的對手仍然是CR-V，面對CR-V，個人感覺其沒有什么優勢可言，價格上不占優勢，動力性能相近，但是在配置上也不占據優勢，但是面對目前RAV4大賣的局面，我們只能說可能是CR-V在中國太久沒有對手，也就太久地獨孤求敗，而市場可能對于它也有一些審美疲勞了，在有一個還不出錯的對手出現時，人們自然是會更加愿意去嘗嘗鮮的，但是如果打算與本田CR-V長期地對抗下去，我想豐田還是有努力空間的。