歷史只由勝者譜寫 穆倫離任大眾將何去

  　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果把大眾家族的故事拍成紀錄片電影，那絕對是一部可歌可泣的愛恨情仇記錄大片，比那些爛俗的情感劇肯定好看太多，票房一定利好。大眾誕生于戰(zhàn)爭與政治的博弈，其創(chuàng)始人家族、領(lǐng)導層之間的精彩博弈譜寫了許許多多的故事。也許正是經(jīng)歷過如此種種磨礪，大眾才能成為獨步天下的全球銷量第一的車企。

　　在風光種種背后，大眾的曲折故事依舊未曾停止。作為大眾創(chuàng)始家族一員的曾經(jīng)掌權(quán)者費迪南德·皮耶希終被馬丁·文德恩趕下權(quán)力的寶座，表面看似溫和的職位交接卻引來各種對大眾內(nèi)部權(quán)力斗爭的外界猜測。沒多久后大眾集團遭遇的柴油們事件成為了大眾二戰(zhàn)后數(shù)一數(shù)二的危機，立刻就讓文德恩下臺，讓人唏噓不已。危急時刻，原任保時捷董事長的馬蒂亞斯·穆倫臨危受命，擔任大眾集團CEO，將大眾從柴油門的泥潭中挖出。

　　如今，帶領(lǐng)大眾集團逐步走出柴油門危機的穆倫，卻突然在大眾推行的新一輪變革和整改的同時宣布離任CEO一職。大眾集團的曲折好戲顯然還在繼續(xù)上演。

　　故事應從2015年的4月說起。保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫、時任大眾集團監(jiān)事會董事長、曾任大眾集團CEO、本身即是汽車工程師的費迪南德·卡爾·皮耶希，卻在其一手提拔上來同時又爆出與皮耶希矛盾不斷的時任大眾集團CEO馬丁·文德恩的影響下被迫辭去大眾集團監(jiān)事會董事長。至此，占德國GDP達3%、世界最大汽車集團之一的大眾集團正式進入全面高舉銷量為王理念的文德恩掌控的時代。全球汽車媒體為之嘩然。

 費迪南德·皮耶希是大眾和保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫。可以說很長時間內(nèi)、尤其是21世紀初，大眾的發(fā)展規(guī)劃方向都由這位出身自保時捷-皮耶希家族的工程奇才所領(lǐng)導。

　　就在文德恩放棄皮耶西當年燒錢打造布加迪、輝騰、XL1等瘋狂低回報行為（但卻為品牌形象打下不可磨滅的基礎），并打算用平臺化模塊化理念帶領(lǐng)大眾集團一舉全面超越通用、豐田等老對手，意圖讓大眾集團在2018年前做到不只在銷量，而在創(chuàng)新、利潤影響力等方面都成為不可動搖的世界之顛時。突然間，似乎是冥冥中注定般，大眾被爆出了巨大的排放丑聞——柴油門事件。

　　2015年9月，美國西弗吉尼亞大學和聯(lián)邦清潔運輸委員會在一個合作項目中發(fā)現(xiàn)，大眾集團某些柴油車涉嫌使用軟件作弊：當軟件認出汽車正在進行排放檢測時會自動調(diào)整發(fā)動機工況來減少污染物產(chǎn)生；當汽車正常行駛時，發(fā)動機排放又回到違規(guī)范圍內(nèi)。接下來大眾集團將面臨巨額罰款、股票應聲暴跌，文德恩當即回復道歉并一臉無辜表示毫不知情也無濟于事——墻倒眾人推，此時他只剩下一個選擇：引咎辭職。從擠走皮耶西坐實大眾王座到被迫下臺竟不到半年時間，讓人唏噓不已。

 2015年大眾CEO馬丁·文德恩將費迪南德·皮耶希逐出大眾領(lǐng)導層絕對是件大新聞。然而世人沒想到的是，更大的新聞在幾個月后就發(fā)生了：因為大眾排放丑聞事件，文德恩不得不辭去大眾CEO一職。

　　就在此時，本文主角馬蒂亞斯·穆倫正式進入劇本：2015年9月25日，文德恩宣布辭職后的第二天，時任保時捷汽車CEO的穆倫正式被委任為大眾集團CEO。臨危受命的穆倫目標明確：他必須帶領(lǐng)大眾走出排放丑聞危機。那么穆倫是何人？為何大眾集團在其實委任他帶領(lǐng)整個大眾集團？

 文德恩辭退后，曾任保時捷汽車CEO的馬蒂亞斯·穆倫在危急時刻接手大眾集團。可以說他是在大眾集團最艱難的時刻接過了這個攤子。

　　這次我們將時間回撥超半個世紀，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界分裂為東西方陣營并進入冷戰(zhàn)階段。納粹德國作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，被美國為首的西方陣營和蘇聯(lián)為首的東方陣營一分二，成為東西兩德。西德即聯(lián)邦德國，如今德國的前身；東德即民主德國，許多人視其為前蘇聯(lián)的附庸國。東西德成為冷戰(zhàn)對峙的典型舞臺，柏林墻的故事相信大家都多少有所耳聞。那個時代東德人逃往西德的情況比比皆是。

 穆倫出生的城市位于前東德開姆尼茨，當年稱為卡爾·馬克思城。二戰(zhàn)后東德被蘇聯(lián)控制，穆倫一家則舉家逃離東德來到西德。也因此穆倫才有機會加入大眾集團，并最終登上要位。

　　穆倫就出生在1953年的東德卡爾·馬克思城，如今該城已改名叫開姆尼茨。1955年，穆倫家人帶著年僅2歲的他舉家逃至西德的巴伐利亞州，無疑這一重要舉動決定了穆倫未來的人生。長大后的穆倫在英戈爾施塔特學院畢業(yè)后在奧迪公司做學徒，隨后在慕尼黑大學應用科學學院完成電腦工程學業(yè)。

 穆倫曾參與第一代奧迪A3的研發(fā)。其后穆倫則成為整個奧迪產(chǎn)品管理的負責人。為以后進入大眾集團核心管理層鋪平道路。

　　與奧迪的緣分決定了穆倫在大眾集團的地位，加入后的穆倫通過自身努力于1993年當上了奧迪產(chǎn)品總監(jiān)。前面說過的馬丁·文德恩在2002年接手了奧迪的管理，穆倫則被分配至剛被奧迪收購不久的蘭博基尼與奧迪產(chǎn)品線的協(xié)調(diào)。在就任大眾集團CEO之前，穆倫出任的最高職位就是在2010年時任的保時捷汽車CEO。可以說，穆倫在大眾集團旗下不同品牌部門有充分的管理經(jīng)驗，本身就是大眾總負責人的有力候選人。