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| 東南菱帥被指剎車有問題 | 雪鐵龍C5也漏油？維修13次仍然無法根治 | 雅紳特的116天降價事件 |
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7月19日，在中國質量協會召開的2006上半年質量通報會上，由于懷疑東南汽車投產的菱帥轎車存在剎車問題，協會向國家質監總局遞交報告，建議總局強制召回菱帥轎車。東南汽車被建議召回披露后業界一片嘩然。當時，正值國家質監總局進行全國汽車召回情況檢查的特殊時期。一旦菱帥被判定存在質量問題，那么東南汽車將承受巨大的壓力。 更多…… |
2004年2月，姚俊杰的車首次出現漏油故障，助力轉向管漏油和右前液壓升降管漏油，在維修站更換了兩根新管。而在此后的2005年一年的時間里，姚共8次將車開進修理廠進行維修，在2005年12月的一次檢測維修中，經雪鐵龍廣大行維修站檢查姚俊杰的車共有7個故障，右半軸油封漏油、右防塵套漏油、機油底殼漏油、豎拉桿松曠、……更多…… |
北京現代汽車公司總經理盧載萬今年3月份在接受媒體專訪時曾表示雅紳特兩年內不會降價。然而僅僅過了116天以后，雅紳特推出新車型的同時又降價8000元。這引起了已購買雅紳特的車主的強烈不滿。車主們認為先承諾不講價又降價的行為屬于欺詐行為，并最終在8月8日以“商業欺詐”的罪名將北京現代告上了法庭，成為轟動一時的新聞。更多…… |
| 一汽豐田皇冠、銳志身陷“漏油門” | 三菱帕杰羅召回事件 中國不在召回之列 | 牛拉大奔事件竟也“梅開二度” |
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| 2005年年底，車主和一汽豐田就銳志、皇冠“漏油”事件紛爭不斷。起因是年初天津車主李宏宇購買的銳志2.5V在使用僅50天后就發現發動機正時鏈盒處出現滲油，此時車輛剛行駛3800公里。其后，該車兩次修理后依然漏油。在幾番與一汽豐田交涉未果后，5月23日，李宏宇一怒之下狀告一汽豐田和天津經銷商華苑豐田。更多…… |
2001年年初，三菱公司在全球收回包括日本國內市場在內的40多萬輛有潛在問題的汽車。收回的車型包括帕杰羅、迪亞蘭克、加倫特等，但唯獨我國境內的7.2萬輛帕杰羅V31和V33越野車不在此列。這引發了國內消費者的強烈不滿，并引起了中國消協介入。三菱公司最后向中國消費者道歉并實施召回。更多…… |
2001年武漢車主“牛拉大奔”事件曾經鬧得沸沸揚揚，最終鬧到車主要把“大奔”一砸了事。今年3月份，南寧的一位楊姓車主又把他的大奔用牛拉了出來。車主表示，2003年8月，他花了97．7萬元購買了一輛新款奔弛，28個月修了14次，共花費近30萬元，而奔馳給的說法是：保修期已過，無法免費維修及延長保修期。更多…… |
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編輯感言： 從牛拉大奔案的荒唐，到雅閣斷裂案的驚悚，再到雅紳特降價案的訝異，幾年來，這些發生過的或者正在發生的車市“大案”牽扯到太多的利益角逐。 今年發生的另一品牌車型斷裂事故中，廠家不回應車輛本身的問題，反倒通知媒體“這個車主好像有吸毒的前科”。其實別人吸不吸毒和車有沒有質量隱患完全是兩碼事，車主人品不好、離異也罷甚至就算是酒后駕車，對汽車的被動安全性都不會有什么影響，有必要都挖出來為自己推脫責任么？ 再說前不久的銳志漏油，這種大批量質量問題且不談為何僅限于國內生產的豐田車，光是解決方案是靠天津車主一紙訴狀逼出來的，就知道目前消費者的弱勢所在。像這種涉及2006年4月29日前下線的所有銳志、皇冠車輛的問題，經過官司、多家媒體的連續報道，最終也只有將保修期延長至4年或10萬公里，同樣事情如果發生在日本、美國這種汽車競爭激烈的市場，廠家會僅做到這一步么？ 廠家難道真的不見官司不落淚？ 在這些事件中，車輛出了問題，廠方遲遲不能給出滿意答復，消費者才被迫把廠家告上法庭，最終鬧得沸沸揚揚，消費者花了時間精力，廠家損失了信譽，誰輸誰贏？或者兩者皆輸？這種情況又是誰造成的？ |
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