飛行汽車(chē)落地在即 打飛的再也不是夢(mèng)

　　迪拜作為一個(gè)遍地土豪的國(guó)家，其對(duì)于飛行汽車(chē)的支持走在的全球前列，不論是與中國(guó)億航的合作還是此后其他企業(yè)的加入，其大量分布的停機(jī)坪和充裕的資金都足夠支撐飛行出租車(chē)業(yè)務(wù)的布局。

　　根據(jù)此前的研究表明，到2024年，迪拜飛行車(chē)租車(chē)將突破43萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到46%。到了2030年飛行出租車(chē)將占到迪拜全部交通工具的四分之一。

　　2018年8月，日本政府聯(lián)合兩個(gè)政府機(jī)構(gòu)，幾所大學(xué)和22家私營(yíng)公司和機(jī)構(gòu)，成立了未來(lái)空中機(jī)動(dòng)性合作組織。組織成員包括NEC公司、日本航空（Japan Airlines）、斯巴魯汽車(chē)（Subaru）、日本優(yōu)步（Uber Japan）和波音日本（Boeing Japan）等公司。

Uber Air東京航線(xiàn)計(jì)劃

　　隨后，該合作組織發(fā)布了一份藍(lán)圖，藍(lán)圖對(duì)飛行汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展概要和空中飛行所需的法規(guī)進(jìn)行了描述，按照藍(lán)圖，日本的飛行汽車(chē)商業(yè)化會(huì)在2023年開(kāi)啟。

　　2018年11月，美國(guó)國(guó)家航空航天局也參與了飛行汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，他們資助了一項(xiàng)無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)的行業(yè)競(jìng)賽，希望通過(guò)這種展示方式，吸引更多人參與其中，同時(shí)樹(shù)立公眾對(duì)飛行汽車(chē)的信心。該無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)競(jìng)賽需要參與者演示一架能夠搭載至少一名成年乘客的無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)，安全的在極具挑戰(zhàn)性的模擬城市中通過(guò)。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)于空中飛行汽車(chē)的支持主要展現(xiàn)在空域開(kāi)放上面，此前，民航總局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，加快推動(dòng)低空空域開(kāi)放進(jìn)程，研究提出國(guó)家各類(lèi)空域管理主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系和管理程序，重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接，并根據(jù)通用航空實(shí)際需求及空域境，適當(dāng)調(diào)整空域高度，劃設(shè)低空目視飛行航線(xiàn)，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行。推動(dòng)空管委統(tǒng)籌各類(lèi)用戶(hù)空域使用需求，合理確定低空空域范圍，科學(xué)配置低空空域資源，同時(shí)，還促進(jìn)出臺(tái)《低空空域使用管理規(guī)定》等管理法規(guī)。

　　其實(shí)就像是當(dāng)年新能源汽車(chē)面臨眾多爭(zhēng)議一樣，飛行汽車(chē)的爭(zhēng)議也不少。著名的新能源汽車(chē)品牌特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克表示：未來(lái)你將不得不面對(duì)大量的直升飛機(jī)在你的屋頂嗡嗡嗡的飛來(lái)飛去，它巨大的噪音和飛行時(shí)帶來(lái)的強(qiáng)大氣流將讓你不勝其擾。

　　確實(shí)，按照我們對(duì)于直升飛機(jī)的認(rèn)知中：噪音過(guò)大、運(yùn)營(yíng)昂貴、污染排放、安全性各種問(wèn)題，都是限制它普及的重要原因（限制筆者的不一樣，主要是沒(méi)錢(qián)）。對(duì)此，熱衷于共享飛行汽車(chē)投資的Uber回應(yīng)道：隨著電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，我們將以更安全的方式運(yùn)行電動(dòng)飛機(jī)并增大其推動(dòng)力，這些電動(dòng)飛機(jī)可以載人甚至運(yùn)送重物。Uber稱(chēng)，由于采用電池驅(qū)動(dòng)，飛機(jī)的噪音也將大大降低，只有卡車(chē)從門(mén)前經(jīng)過(guò)噪音的一半。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)的生態(tài)還將涉及傳感器、電池、飛行汽車(chē)部件和軟件系統(tǒng)，以及監(jiān)控交通、提供網(wǎng)絡(luò)安全等部門(mén)的難題。

　　對(duì)于飛行汽車(chē)落地面臨的第一個(gè)門(mén)檻：電池。雖然伴隨著新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，電池技術(shù)在不斷的革新，但是我們還是面臨著電池蓄能不足的問(wèn)題。電池的比能量（單位質(zhì)量的電池提供的能量大小，最終影響飛機(jī)的總重）不足以支持遠(yuǎn)程通勤。

　　電池的充電率（電池能夠基本恢復(fù)到滿(mǎn)電狀態(tài)的速率）也過(guò)于緩慢，導(dǎo)致共享飛行汽車(chē)的工作閑置時(shí)間較長(zhǎng)，難以支持高頻率的拼機(jī)運(yùn)營(yíng)，增加了運(yùn)營(yíng)成本。

　　再有一個(gè)就是電池的循環(huán)壽命（在電池容量小于原始容量80%之前可維持的充電/放電循環(huán)數(shù)量，可影響電池的更換頻率）電池的單位千瓦時(shí)成本（決定了電池總成本）也對(duì)電動(dòng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)可行性至關(guān)重要。

　　配套建設(shè)分為兩個(gè)方面，一個(gè)是起飛經(jīng)落地需求，一個(gè)是空中交通管理與調(diào)度。

　　關(guān)于起飛降落，得益于現(xiàn)有的垂直起降，一方面，可以充分利用現(xiàn)有的機(jī)坪進(jìn)行管理，另一方面可以規(guī)劃現(xiàn)有的高層建筑，利用樓房頂部的天臺(tái)進(jìn)行管理。這一步還需要國(guó)家進(jìn)一步的政策開(kāi)放。

　　至于空中交通管理與調(diào)度，據(jù)悉，韓國(guó)政府將首先開(kāi)發(fā)并建立一套無(wú)人機(jī)交通控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將充當(dāng)空中無(wú)人機(jī)的交通信號(hào)燈對(duì)空中交通進(jìn)行管理。根據(jù)《2030未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，韓國(guó)飛行出租車(chē)和飛行救護(hù)車(chē)將在2030年前后投入使用。

　　飛行汽車(chē)按照現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)看，它擁有兩種模式，汽車(chē)模式和空中的飛行模式，那么問(wèn)題來(lái)了，空中飛行汽車(chē)是飛機(jī)還是汽車(chē)，按照飛機(jī)章程辦事還是汽車(chē)的章程辦事？這個(gè)需要此后政府與相關(guān)企業(yè)一同推進(jìn)。

　　足夠高的安全性是飛行汽車(chē)推廣的重要條件，也是技術(shù)上一個(gè)較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)于直升飛機(jī)制定的安全標(biāo)準(zhǔn)是：每1億乘客英里事故死亡人數(shù)低于1.2人。現(xiàn)有的飛行汽車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)將安全目標(biāo)提高為直升飛機(jī)的4倍，也就是“低于0.3個(gè)死亡人數(shù)每1億乘客里程”。

　　現(xiàn)有數(shù)據(jù)從多角度證明了，大部分的航空航天事故發(fā)生原因在于：駕駛員錯(cuò)誤操作、惡劣天氣影響和空中管制反饋延遲。未來(lái)，飛行汽車(chē)逐漸實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)將在一定程度上避免這類(lèi)事故。

　　時(shí)代在更替，之前我們還在為3G喝彩，現(xiàn)在5G逐漸布局，6G也將取得突破。網(wǎng)購(gòu)、直播、自動(dòng)駕駛都打破了我們對(duì)于生活的想象，現(xiàn)在別說(shuō)是飛行汽車(chē)，飛行摩托、噴氣背包，飛行滑板這些研究的的面世讓我們的出行生活變得豐富多彩。雖然此前籃球傳奇人物科比·布萊恩特(Kobe Bryant)在直升機(jī)墜毀中喪生等事件，讓直升機(jī)安全性再次陷入焦灼之中，但是相信對(duì)著技術(shù)不斷進(jìn)步，飛行汽車(chē)的未來(lái)能夠在批量推行前驗(yàn)證其安全屬性。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊雅琪）