智能電動化時代 新物種MPV才是中年人的真愛

智能電動化時代，年輕人的第一輛車就可以享受到極限的加速和最先進(jìn)的智能科技。但對已經(jīng)成為社會中堅力量的中年人來說，購買智能手機(jī)并不是看性能跑分和花哨的新技術(shù)，而是要擁有更方便的生活體驗。一臺新物種MPV，或許就是中年人的購車夢想。

5月7日嵐圖夢想家公布正式售價，其中7座版售價為36.99-43.99萬元，四座定制版售價為63.99萬元起。秉承嵐圖雙動力特色，夢想家提供純電和智能多模驅(qū)動兩種動力，售價相同。

你以為這個價格就是天花板了嗎？這還只是個開始，嵐圖夢想家拉開了中國品牌高端MPV的序幕。

MPV這條狹窄的賽道怎么一下子擠進(jìn)來這么多高手？

不少人想到了上一波MPV車型的爆發(fā)是2015年放開二胎，認(rèn)為這是一次歷史重演，車企又押上了國家的三胎政策。二胎家庭還可能用7座SUV來將就，三胎家庭的全家出行就剩下MPV這唯一的選項了。

那么三胎政策能讓MPV市場起飛嗎？

恐怕是不能的。不是車不行，是家庭不行。指望三胎政策，前提是目標(biāo)消費者家里有三胎，或者二胎，甚至有胎……

2021年，出生人口僅1062萬，創(chuàng)下了近年來的新低，比2016年下降了43.6%。家用MPV市場過去五年都不景氣，不是沒有道理。

即便是三胎家庭，家用MPV的消費并不是主流。大部分中國家庭，都不會選擇MPV成為家里的唯一車型。之前的二胎政策并沒有帶火了MPV，大多數(shù)奶爸還是不愿意讓自己每天看起來像個司機(jī)，更傾向于選擇7座SUV。

MPV市場不行，難道這些扎堆投放MPV的車企都是大冤種嗎？

確實MPV市場的容量小，歷年增速也并不樂觀。2016年，MPV銷量恰到頂峰，全年累計銷售246.7萬輛，在乘用車市場占比近10%。而從2017年起連續(xù)快速下滑，到去年全年累計銷售105.5萬輛，占比5%。

MPV市場總量看是如此，但其實看細(xì)分市場，低端MPV市場萎縮得厲害，蓋過了中高端MPV市場的增速。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：中高端MPV細(xì)分市場2021年銷量同比增長達(dá)到12.7%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體乘用車市場的6.2%。

所以車企們是聞到肉香了。

不指望把車賣給奶爸，那把車賣給誰呢？

看完嵐圖夢想家的發(fā)布會，大家估計有了答案。發(fā)布會中出現(xiàn)的，是嵐圖夢想家定制版的車主搜狐創(chuàng)始人張朝陽和嵐圖夢想家七座版車主冰墩墩設(shè)計師曹雪，夢想家還成為了湖南衛(wèi)視《聲生不息》欄目接待VIP用車。

與其寄希望于讓年輕人生娃，不如拓寬視覺，嵐圖夢想家就把重心放在服務(wù)社會中堅力量上。

如何服務(wù)好這些社會中堅？

正如嵐圖汽車CEO盧放所說“MPV中乘坐的人都是MVP”。

MPV車內(nèi)空間足夠高，打開電動側(cè)滑門，名媛闊少們上下車不必低頭彎腰，始終保持乖巧、優(yōu)雅、端莊。車內(nèi)擁有寬敞的空間，可以坐下明星的保鏢、助理、化妝師，確保下車被記者拍到的就是完美妝容，并且還不用擔(dān)心上下車會被狗仔隊拍到走光。商界大佬則可以隨時辦公甚至車內(nèi)開會都不在話下。更頂級的享受，還可以拆除第三排變?yōu)樗淖妗?/p>

這些都是讓社會中堅選擇MPV理由，也是車企打造高端MPV的必修課。而聊到高端MPV，就不得不提兩款車，分別是銷量冠軍別克GL8和加價冠軍豐田埃爾法。中國品牌造高端MPV，能超越這兩款車嗎？

嵐圖并沒有想成為下一個GL8或者埃爾法，而是把夢想家這款車定義為新物種，以此區(qū)分傳統(tǒng)燃油MPV（嵐圖官方稱為古典MPV）。

1、為什么說新能源MPV更安全？

MPV天然就是為了追求最大的座艙空間而生。為了給消費者“清理”出一個最大化的規(guī)整車內(nèi)空間，需要地板盡量平、凹凸結(jié)構(gòu)盡量少、車頂盡量高、門檻盡量窄、橫縱梁盡量少。

按照這個理念設(shè)計出來的車身有著巨大的結(jié)構(gòu)空腔和簡化的平面結(jié)構(gòu)，車身剛度注定堪憂。

那能不能加粗A/B/C/D柱來提升剛性呢？一來高端MPV體型都不小，駕駛員需要開闊的視野，二來為了照顧后排VIP乘客的感受，需要確保車窗要夠大夠敞亮，所以A/B/C/D柱也不能隨意加粗。

非但如此，為了布置滑動門，需要在車身頂部側(cè)梁、車底側(cè)梁、后翼子板開出長長的槽，以容納側(cè)滑門的滑軌，這些開口同樣不利于確保/提高車身剛度。

總結(jié)一下就是，要大空間，要通透的視野，要上下車方便的同時，還要保證車身剛性，這幾樣總得有所取舍。

但新能源時代，MPV有了一個救贖車身剛度的機(jī)會，那便是安裝在車身底盤的電池包。堅固的電池包等于給車身加裝了一層護(hù)甲，讓車身剛性更上一個臺階。單憑這項優(yōu)勢，嵐圖稱夢想家為新物種不為過。

同時全車采用超70%高強(qiáng)度鋼，打造超高強(qiáng)度籠式座艙骨架，也是“遠(yuǎn)高于行業(yè)水平”。考慮到MPV離地間隙更小，夢想家還采用1500MPa熱成型高強(qiáng)鋼作電池包底護(hù)板。這些都是高成本投入。

2、不止追求大空間，還要做好舒適和NVH

更高的車身剛性帶來的可不止是更好的安全性，還有更高的行駛品質(zhì)和更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

奧德賽是日系家用MPV的代表，對這款車的影響就是車小空間大，把追求大空間的MPV精神發(fā)揮到極致，但同時舒適性差的缺點也飽受詬病。較差的車身剛度直接影響著模態(tài)頻率，模態(tài)頻率又直接影響著結(jié)構(gòu)噪聲。過低的車身剛度，既不利于動態(tài)駕駛，也不利于高速NVH表現(xiàn)。

保留了奧德賽的優(yōu)點，同時又解決了舒適性問題的車不是沒有，唯有氪金，上技術(shù)上材料，豐田埃爾法就沒有奧德賽的毛病，唯一的毛病就是貴了。

嵐圖夢想家則以更親民的價格，憑借電池包帶來的更高剛性和智能多模式混動/純電動更安靜的行駛體驗，實現(xiàn)了不輸豐田埃爾法的舒適性和NVH。

只要加電池包，MPV的舒適性和NVH就能更上一個檔次嗎？

電池包當(dāng)然不是萬能，有得必有失。

底盤電池包導(dǎo)致更高的車廂地臺高度是作為一款高端MPV不能忽略的。本來名媛淑女邁一小步就能優(yōu)雅地上車了，因為新能源車地板高導(dǎo)致失去這份優(yōu)雅，可就得不償失了。

地板高度因為電池包抬高，但車頂高度不能隨意增加，否則車的造型看上去會像是貨車。降低底盤高度則不利于MPV的通過性，這里不是指越野通過性，而是長軸距的高端MPV通過進(jìn)出地下車庫的斜坡路面。

嵐圖夢想家定位高端，也給到了高端的配置和技術(shù)。為了解決這個問題，夢想家配備了可改變高度的空氣懸架+CDC電控減震系統(tǒng)。全車四輪空氣彈簧，由于不同類型懸架的幾何特性，需要成本不菲的前雙叉臂懸架，而非傳統(tǒng)MPV常見的麥弗遜懸架。上下車時，嵐圖夢想家會自覺降低身位，方便實現(xiàn)無感出入。行駛時，通過傳感器對前方路況進(jìn)行監(jiān)測分析，實時反饋，自適應(yīng)地進(jìn)行緩沖減震，高速時自動降低車身高度，以降低風(fēng)阻及能耗.

3、智能座艙

嵐圖夢想家搭載了博泰車聯(lián)網(wǎng)全新設(shè)計的智能座艙，基于高通驍龍8155車載芯片平臺打造， 采用7納米工藝制造,具有八個計算核心，算力達(dá)到360萬次/秒，并配備了千兆5G車載網(wǎng)絡(luò)，提升響應(yīng)速度。

1.4米的大屏分為三塊12.3英寸的屏幕，分別位于駕駛員、中控和副駕駛前方，三塊屏幕之間可相互推送導(dǎo)航、音樂等信息，共享智能座艙。而這枚車內(nèi)攝像頭可以幫助車內(nèi)乘客拍攝照片或視頻。

語音交互方面支持免喚醒、多輪語音交互、車控上下文、個性化TTS和自定義場景功能。除了觸控、按鍵和語音交互外，嵐圖夢想家的智能座艙還允許用戶以觸屏手勢、隔空手勢識別、人臉識別、聲紋識別等多種方式交互。

嵐圖用一款新能源MPV新物種實現(xiàn)了中國品牌的高端豪車夢想。作為造車新勢力國家隊選手一下子造出了中國品牌MPV的天花板，這驚呆了所有人。

要放在以前，我們可能會“理性”地覺得中國品牌賣40萬是為了提升品牌高端打造的一款車型，并沒想過走量。

但在智能電動化時代，嵐圖夢想家不同以往任何車型，這款車是智能豪華電動MPV的開創(chuàng)者，以優(yōu)秀的產(chǎn)品力在向消費者展示其實力。

現(xiàn)在壓力給到了文章開頭的那波追隨者，嵐圖夢想家成為了他們試圖比肩的高山。