原創(chuàng)  柴油轎車的中國之路

　　時(shí)值金九銀十，整個(gè)汽車市場再次沉浸在一片促銷與降價(jià)聲之中，但是，面對普遍緊縮的消費(fèi)環(huán)境和成熟理性的買方市場，這些聲音都顯得有點(diǎn)無力而且噪雜。相反，近日杭州引進(jìn)280輛寶來TDI出租車及奧迪A6柴油車正式上市消息讓眾多消費(fèi)者耳目一新，畢竟，在一片叫賣聲中，公眾更希望看到的是我國汽車工業(yè)發(fā)展的步伐和前景，柴油技術(shù)作為汽車企業(yè)的一門全新課題，能夠得到不斷發(fā)展并為市場接受，值得讓人振奮和關(guān)注！

　　柴油技術(shù) 靜待有緣人

　　在中國，一提到柴油車，很多人聯(lián)想到的都是噪音和污染，回想起拖拉機(jī)拽著一路濃煙從自己身邊絕塵而去的往事，任誰都很難產(chǎn)生對柴油車的好感。因此，發(fā)展柴油車，特別是乘用車，對中國的汽車企業(yè)來說有著太多的顧慮，直到現(xiàn)在，也僅有一汽-大眾、江淮瑞風(fēng)和華泰涉足了這一領(lǐng)域，其他企業(yè)都坐壁上觀。

　　其實(shí)，柴油技術(shù)在國際上一直是備受關(guān)注的話題，因?yàn)樗鼘�解決全球能源危機(jī)的問題至關(guān)重要。就目前而言，作為汽車的動力資源，僅汽油、柴油、電池和混合動力四種，但后兩種技術(shù)更大程度是一種概念，實(shí)用性和價(jià)格也是很大的問題。因此，在國際燃油緊缺、價(jià)格居高不下的情況下，柴油機(jī)相對于汽油機(jī)的大功率、低油耗及價(jià)格優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，同時(shí)，柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)相當(dāng)成熟，在歐洲許多國家的汽車市場，柴油車早已成為消費(fèi)主流。

　　雖然我國的汽車工業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但綜合當(dāng)前燃油價(jià)格上漲、未來我國油品改善及燃油稅等出臺等因素，柴油車將成為中國汽車市場主力的大趨勢已是顯而易見，這點(diǎn)，從以前捷達(dá)SDI的暢銷廣州和新近寶來TDI的杭州表現(xiàn)可以略窺一二。柴油技術(shù)在生根一汽-大眾、江淮瑞風(fēng)和華泰之后，又將花落誰家，還待有緣人！

　　柴油之路 全民共進(jìn)退

　　一個(gè)新的市場需要時(shí)間來開拓，也需要時(shí)間來得到社會各層次的認(rèn)同。相信大家還記得一汽-大眾引進(jìn)我國第一款柴油轎車-捷達(dá)SDI的時(shí)候，其在多數(shù)城市處處碰壁，不能上牌的情景，這曾讓多少喜愛柴油車的消費(fèi)者望洋興嘆。

　　如今，柴油轎車隊(duì)伍已大大充實(shí)，有捷達(dá)SDI，有寶來TDI，甚至連高端品牌的奧迪也推出了柴油版；同時(shí)，象杭州、上海等市場最大、禁令最嚴(yán)的大城市都陸續(xù)放開上牌限制。可以看到，這三年來柴油轎車的中國之路走的雖然崎嶇，前景卻日漸明朗。畢竟，中國作為世界燃油進(jìn)口大國要求汽車產(chǎn)業(yè)做到節(jié)能和環(huán)保，而中國復(fù)雜的路況又需要汽車具有較強(qiáng)的通過性，這些都與柴油發(fā)動機(jī)的低油耗，較少的維護(hù)費(fèi)用，以及強(qiáng)勁的動力性等特點(diǎn)不謀而合。

　　柴油轎車作為一個(gè)新事物、新概念走進(jìn)我們的生活，雖然時(shí)間還不算很長卻取得了不菲成績，這些與整個(gè)社會的努力是分不開的，畢竟，柴油轎車的發(fā)展不僅需要政府的扶持和廠家的戰(zhàn)略投入，更需要全國消費(fèi)者的參與和支持。